Η κατηγορία των supermini είναι μία από αυτές με το σκληρότερο ανταγωνισμό και το Toyota Yaris αποτελούσε μία ισχυρή παρουσία σε αυτήν από το ξεκίνημα της χιλιετίας. Παρόλα αυτά, το μοντέλο δεν κράτησε ποτέ τα σκήπτρα της κατηγορίας, σε αντίθεση με τα Ford Fiesta, Volkswagen Polo και SEAT Ibiza που βρίσκονταν στο προσκήνιο.

Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί λόγοι να του δώσουμε περισσότερη προσοχή: αυτή τη στιγμή είναι το μόνο supermini που διατίθεται με υβριδικό κινητήρα, ενώ είναι πιο εκλεπτυσμένο από ποτέ, ύστερα από μια σειρά ανανεώσεις που το κρατούν σύγχρονο. Στην πραγματικότητα, το σημερινό Yaris υπάρχει στην αγορά από το 2011 και ο ελαφρά ξεπερασμένος σχεδιασμός του αποτελεί μία κρυφή ευλογία, όπως θα σας εξηγήσουμε αργότερα.

Ο υβριδικός κινητήρας αποτελεί ευπρόσδεκτη προσθήκη στην γκάμα του Yaris, προσφέροντας καλύτερη οικονομία καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2 από τη συμβατική έκδοση βενζίνης, χωρίς να χρειάζεται να καταφύγει σε έναν πετρελαιοκινητήρα. Στην πραγματικότητα, το βασικό μοντέλο Yaris Active Hybrid, το οποίο διαθέτει σχετικά στενά, υψηλής ενεργειακής απόδοσης ελαστικά, πετυχαίνει κατανάλωση 3,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

Επίσης, προσφέρει μετακίνηση μηδενικών ρύπων, έστω για πολύ μικρές αποστάσεις. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει κουμπί «EV mode», αφού ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει εκείνες τις στιγμές της μετακίνησης όπου η λειτουργία του βενζινοκινητήρα θα αποτελούσε σπατάλη, όπως για παράδειγμα στην κίνηση στην πόλη, όπου προχωράτε με πολύ λίγα χιλιόμετρα την ώρα, ή κατά το παρκάρισμα.

Αν αυτό σας εξυπηρετεί και η μέση καθημερινή σας μετακίνηση περιλαμβάνει λίγα χιλιόμετρα, μπορεί να ανακαλύψετε ότι ένα γέμισμα του δοχείου καυσίμων του Yaris Hybrid κρατάει πολύ καιρό. Αν όμως η τυπική σας μετακίνηση περιλαμβάνει τον αυτοκινητόδρομο, ίσως ανακαλύψετε ότι το υβριδικό είναι οριακά οικονομικότερο από ένα βενζινοκίνητο. Τα απτά πλεονεκτήματα είναι όμως περισσότερα, αν λάβει κανείς υπόψη τα πιθανά φορολογικά κίνητρα για την απόκτηση ενός υβριδικού.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του Yaris Hybrid είναι η συμπεριφορά του στο δρόμο. Σε καμία περίπτωση δεν είναι δυσάρεστο – η λέξη «ανιαρό» ίσως να του ταίριαζε περισσότερο. Η αίσθηση του τιμονιού του και των υπόλοιπων χειριστηρίων δεν είναι η καλύτερη και το αυτοκίνητο γέρνει αρκετά στις στροφές, ενώ η ανάρτηση δεν απορροφά αρκετά τους κραδασμούς για τους επιβάτες, ούτε είναι αρκετά σφιχτή για να διασκεδάσει τον οδηγό.

Επιπρόσθετα, η υπόσχεση ενός όχι αμελητέου βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου που συνοδεύεται από την πρόσθετη ώθηση ενός ηλεκτροκινητήρα δεν αποδίδει αξιοσημείωτες επιδόσεις – η επιτάχυνση είναι προοδευτική και η αίσθηση θα ήταν ξεκούραστη, αν δεν υπήρχε ο θόρυβος που παράγεται όταν το κιβώτιο CVT στέλνει τις στροφές του κινητήρα στα ύψη για όσο χρόνο χρειάζεται για να αναπτύξετε ταχύτητα. Η διατήρηση της ταχύτητας δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά το να φτάσει κανείς εκεί μπορεί να αποβεί κουραστικό.

Πρόκειται για μία ατυχή κηλίδα στη συνολική εικόνα του Yaris Hybrid, αν αναλογιστούμε πόσα έχει να προσφέρει το μοντέλο. Ακόμα και η βασική έκδοση Active διαθέτει σχετικά καλά επίπεδα εξοπλισμού (τα υβριδικά διαθέτουν κλιματισμό δύο ζωνών σε όλη τους τη γκάμα, σε αντίθεση με τα αποκλειστικά βενζινοκίνητα Active), ενώ η αγαπημένη μας έκδοση Icon είναι πλούσια εξοπλισμένη. Το ταμπλό δε διακρίνεται για τη δημιουργικότητα του σχεδιασμού του, αλλά είναι εύκολο στη χρήση και αποτελεί τον κύριο πόλο έλξης ενός εσωτερικού χώρου που μπορούμε να πούμε ότι είναι ο πιο φιλικός που συναντήσαμε σε μικρό αυτοκίνητο.

Αναφερθήκαμε στον ξεπερασμένο του σχεδιασμό νωρίτερα, αλλά η ψηλή του οροφή και τα μεγάλα παράθυρα που μοιάζουν να είναι πλέον εκτός μόδας, παρέχουν ένα φωτεινό και ευρύχωρο εσωτερικό, ενώ οι αναλογίες του χαρίζουν στους επιβάτες των πίσω καθισμάτων χώρο για να τεντωθούν που οι ανταγωνιστές μπορούν μόνο να ονειρευτούν. Μόνο ένα αρκετά μεγαλύτερο αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει τους εσωτερικούς χώρους του Yaris και παρόλο που ο χώρος αποσκευών των 286 είναι μικρότερος από κάποιους από τους ανταγωνιστές του, πολλοί θα συγχωρήσουν το Yaris για αυτό.

Είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο επίσης, με τη διαβεβαίωση της βαθμολογίας 5 αστεριών από τους ειδικούς των crash tests του Euro NCAP, ενώ το πακέτο Toyota Safety Sense προσφέρει αυτόματο φρενάρισμα κινδύνου, προειδοποίηση αναχώρησης από λωρίδα και φώτα που αλλάζουν σκάλα αυτόματα.

Σε γενικές γραμμές όμως, το Yaris Hybrid αποτελεί λιγότερο ισορροπημένο πακέτο από τα βενζινοκίνητα αδερφάκια του. Είναι δύσκολο να αγνοήσουμε ότι κοστίζει 2.000 ευρώ παραπάνω από τις αντίστοιχες βενζινοκίνητες εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο, ενώ είναι λιγότερο διασκεδαστικό στην οδήγηση από τις αρκετά φτηνότερες εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο που κατά τα άλλα μοιράζονται το εξαιρετικά σχεδιασμένο εσωτερικό του.

Όλα αυτά συνεπάγονται ότι ο κύριος λόγος να σας προτείνουμε το Yaris Hybrid είναι αν είναι σημαντικό για εσάς να έχετε ένα υβριδικό μοντέλο. Είναι πάντως φτηνότερο, για παράδειγμα, από τα Toyota Corolla, Kia Niro και Hyundai Ioniq, ενώ είναι σχεδόν ισάξιο τους σε εσωτερικούς χώρους.

Αν και εσείς θέλετε το επόμενο αυτοκίνητο σας να έχει τα πλεονεκτήματα που διαβάσατε παραπάνω επισκεφθείτε ένα από τα 4 καταστήματά μας. Εκεί θα ανακαλύψετε τα ToyotaYarisHybrid που διαθέτουμε, ελεγμένα από το τεχνικό μας τμήμα και συνοδευόμενα από τις μοναδικές παροχές της Automarin.

Ανακαλύψτε τα και στο site μας εδώ: http://bit.ly/2YpNXA4