Ένα από τα μικρότερα αυτοκίνητα της αγοράς που θα αποτελέσει μία καλή επιλογή αν αναζητάτε την απλότητα

Θετικά:

+ Χαμηλό κόστος απόκτησης και λειτουργίας
+ Καλή οδική συμπεριφορά
+ Αξιοπιστία

Αρνητικά:

- Βασίζεται σε παλαιότερες τεχνολογίες
- Μικρός χώρος για τους επιβάτες

Η Toyota έχει ξαναβρεί τη ζωντάνια της τα τελευταία χρόνια, πράγμα που έγινε εμφανές με μοντέλα όπως το GR Yaris, ένα γνήσιο γρήγορο hatchback που η φιλοσοφία του δε θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από ένα – επίσης πολύ καλό – υβριδικό Yaris.

Ποια είναι λοιπόν η θέση του μικρού Aygo, αυτού του βετεράνου των μικρών αυτοκινήτων πόλης που μέχρι πρόσφατα αποτελούσε τη μοναδική πολύχρωμη επιλογή στην γκάμα της Toyota; Συνεχίζει ακάθεκτο, 15 χρόνια από την αρχική σύλληψη του και έξι χρόνια έπειτα από την τελευταία σημαντική ανανέωση του με ένα ολικό facelift.

Το αυτοκίνητο συνεχίζει να κατασκευάζεται στην Τσεχία, στο ίδιο εργοστάσιο με το αρχικό μοντέλο, παραμένοντας στο πλάι των Citroen C1 και Peugeot 108, τα οποία μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, πλαίσιο και κυρίως, το κόστος του σχεδιασμού και της κατασκευής. Ο ερχομός των τριών μοντέλων στα μέσα της δεκαετίας του 2000 έφερε μία επανάσταση, δίνοντας νέα πνοή σε μια γωνιά της αγοράς που αργότερα απέκτησε το VW Up (και τα αδερφάκια του Seat Mii και Skoda Citigo, από πού να προήλθε άραγε αυτή η ιδέα;) καθώς και το Fiat 500. Τα παραπάνω μοντέλα προσφέρονται πλέον σε υβριδικές εκδόσεις που φορτίζουν, όντας σε θέση να ανταγωνιστούν πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα όπως το Honda e.

Όλα αυτά κάνουν το κάποτε επαναστατικό Aygo να μοιάζει κάπως ξεπερασμένο, καθώς κινείται από απλούς βενζινοκινητήρες 1 λίτρου. Πλέον είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε πεντάθυρη έκδοση, ενώ με τιμή που ξεκινά από 15.470 ευρώ, θα συναντήσετε κάποια δείγματα σύγχρονου τεχνολογικού εξοπλισμού ήδη από τη βασική έκδοση, τη στιγμή που το αρχικό Aygo κόστιζε γύρω στα 7.000 και διέθετε ένα κορδόνι συγκράτησης μόνο στη μία πλευρά του ραφιού στο εσωτερικό του, κάνοντας οικονομία όπου ήταν δυνατό. Πλέον θα συναντήσετε κλιματισμό, ενσωμάτωση smartphone και βασικά βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας – όπως σύστημα παραμονής σε λωρίδα – στο βασικό εξοπλισμό. Ωστόσο, όσοι νοσταλγούν τις μέρες ενός σωστού βασικού μοντέλου με χειροκίνητα παράθυρα και μαύρους προφυλακτήρες, μπορούν να ησυχάσουν μαθαίνοντας ότι τα βασικά Aygo διαθέτουν ατσάλινους τροχούς με πλαστικά τάσια, με τα μοντέλα που κοστίζουν από 16.770 ευρώ και πάνω να είναι εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου.

Δεν πρόκειται να συναντήσετε υβριδικές εκδόσεις, επίσης, κάνοντας το Aygo το μοναδικό μοντέλο της μάρκας που δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, Hilux, ή Land Cruiser και δεν προσφέρει αυτή την επιλογή. Ωστόσο, ο κινητήρας έλαβε την κατάλληλη φροντίδα από την εποχή που λανσαρίστηκε, ώστε να παραμείνει ευχάριστος και αποδοτικός. Η τελευταία ανανέωση του μοντέλου είδε τον τρικύλινδρο VVTi ενός λίτρου να αυξάνει μικροσκοπικά την ισχύ του – με 2 ακόμα ίππους σε σύνολο 71 – καθώς και μία σειρά από μηχανικές επεμβάσεις: νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, επανασχεδιασμό των θαλάμων καύσης, νέο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων και άξονα εξισορρόπησης, όλα στο όνομα της αυξημένης εξοικονόμησης καυσίμου. Η Toyota προσέθεσε επίσης νέα ηχομονωτικά πάνελ στο πίσω μέρος του ταμπλό, στις πόρτες και στις κολώνες του παρμπριζ, σε μία προσπάθεια να κάνει το Aygo πιο εκλεπτυσμένο στον αυτοκινητόδρομο.

Η Toyota προσθέτει συχνά ειδικές εκδόσεις στη γκάμα του Aygo, με τελευταίο παράδειγμα την έκδοση JBL σε χρώμα γκρι με πορτοκαλί. Το πρόσθετο κόστος οφείλεται στο πελώριο – για τα δεδομένα του μοντέλου – ηχοσύστημα, ανάμεσα σε άλλες επιλογές. Το subwoofer είναι τόσο μεγάλο που εξοβέλισε τη ρεζέρβα, με ένα κιτ επισκευής ελαστικού να την αντικαθιστά.

Αρκούν όμως τα παραπάνω για να κρατήσουν το μικρό αυτοκίνητο της Toyota ζωντανό σε μία γωνιά της αγοράς που βιώνει την ηλεκτρική επανάσταση;

Αν αναμένετε ότι το μικρό μέγεθος και το χαμηλό κόστος του Aygo το καθιστούν ανιαρό, μάλλον θα εκπλαγείτε, αφού είναι αρκετά διασκεδαστικό στην οδήγηση.

Το πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης είναι πολύ πιο ευδιάθετα από ό,τι θα περίμενε κανείς ότι απαιτείται για ένα αυτοκίνητο που είναι τόσο προσιτό. Ωστόσο, η ηλικία του βασικού σχεδιασμού της καμπίνας είναι εμφανής και ο χώρος αποσκευών μικρός, υστερώντας σε σχέση με τα Volkswagen Up, Suzuki Ignis και Hyundai i10.

Το βασικό πρόβλημα του Aygo είναι το πόσο έχει προχωρήσει αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Με περιορισμένο χώρο για επιβάτες και αποσκευές και με απουσία επιλογών εξηλεκτρισμού, είναι κάπως ξεπερασμένο σε σχέση με την πλειοψηφία των ανταγωνιστών του. Παρόλα αυτά, το κόστος λειτουργίας του είναι χαμηλό και αν το μικροσκοπικό μέγεθος του δεν αποτελεί πρόβλημα, τότε υπάρχουν αρκετοί λόγοι να το συμπαθήσετε.

Οδηγική εμπειρία

Τα μικρά αυτοκίνητα σχεδιάζονται και κατασκευάζονται με χαμηλούς προϋπολογισμούς, αφού το περιθώριο κερδοφορίας είναι επίσης πολύ μικρό. Είναι λογικό λοιπόν ότι όσα Aygo και να πουλήσει κανείς, δεν πρόκειται να έχει τα κέρδη που θα είχε αν πουλούσε τον ίδιο αριθμό μεγαλύτερων αυτοκινήτων.

Αυτό που εκπλήσσει λοιπόν, είναι ότι με την τελευταία ανανέωση του Aygo, η Toyota δεν περιορίστηκε στο να προσθέτει νέες επιλογές χρωμάτων που προβληματίζουν τους αμφιβληστροειδείς, αλλά έκανε και μία προσπάθεια να ανανεώσει το σύστημα διεύθυνσης και την ανάρτηση, ώστε να βελτιώσει την οδική συμπεριφορά του μοντέλου, κάτι που υποπτευόμαστε ότι η πλειοψηφία των ιδιοκτητών του δε θα παρατηρήσει.

Η ηλεκτρική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης απέκτησε νέο λογισμικό, ενώ τα αμορτισέρ και τα ελατήρια της ανάρτησης ρυθμίστηκαν και το αποτέλεσμα είναι αρκετά καλό.

Φυσικά δε μιλάμε για επίπεδα οδηγικής απόλαυσης που συγκρίνονται με ένα GR Yaris, ή ένα  GT86. Όμως το τιμόνι του Aygo είναι καλοζυγισμένο, αρκετά γρήγορο και μεταδίδει έστω κάποιες πληροφορίες από ό,τι συμβαίνει κάτω από τα λάστιχα. Παράλληλα, η ανάρτηση κάνει αρκετά καλή δουλειά, ισορροπώντας ανάμεσα στην ανάγκη του Aygo να αντιμετωπίσει τις γούβες και τους κρατήρες της πόλης (όπου, άλλωστε, βρίσκεται στο στοιχείο του) και στο να παραμένει σταθερό και ακριβές σε μεγαλύτερους δρόμους (που δεν ήταν ποτέ ο σκοπός του).

Ο κινητήρας ενός λίτρου είναι επίσης ζωηρός. 71 ίπποι δεν είναι άσχημα για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο και όπως παρατηρούμε σχεδόν σε όλους τους τρικύλινδρους, ανεβάζει στροφές με ενθουσιασμό. Η επιτάχυνση 0-100 σε 13,8 δευτερόλεπτα σημαίνει ότι κινδυνεύετε να σας προσπεράσει η διάβρωση, αν οδηγείτε σε παραλιακό δρόμο, αλλά αφού ξεκινήσει, το Aygo κινείται αξιοπρεπώς.

Εσωτερικό

Μακάρι η καμπίνα του Aygo να διέθετε την εμφάνιση και τη φινέτσα του πλαισίου και του συστήματος διεύθυνσης. Θυμάστε αυτό που είπαμε, ότι στη βασική του μορφή, το μοντέλο υπάρχει από το 2005; Στο εσωτερικό του, αυτό είναι πραγματικά εμφανές.

Ο κεντρικός πίνακας οργάνων προσπαθεί να μιμηθεί τη διάταξη όλα-σε-ένα του Fiat 500 και έχει αποκτήσει λίγο περισσότερο ενδιαφέρον, με το μεγάλο αναλογικό ταχύμετρο να αποκτά φόντο που θυμίζει τουρμπίνα τζετ, αλλά η κεντρική ψηφιακή οθόνη θυμίζει φθηνό ρολόι και σίγουρα δεν  θα την αποκαλούσαμε εμπνευσμένη.

Τα πράγματα ζωντανεύουν κάπως προς το κέντρο του ταμπλό, όπου θα συναντήσετε μία οθόνη αφής 7 ιντσών, κατασκευασμένη από τους ειδικούς του ήχου της εταιρίας Pioneer. Είναι μία πολύ καλή μονάδα, με όμορφη εμφάνιση και καλή λειτουργία – ιδιαίτερα με δεδομένο το πόσο γρήγορα συνδέεται με Apple CarPlay και Android Auto, ενώ και η ευκρίνεια της είναι επίσης πολύ καλή – διευκολύνοντας τους millennials να μειώσουν το χρόνο που περνούν μακριά από τις λίστες αναπαραγωγής τους στο Spotify.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά, προσφέροντας αρκετή άνεση και υποστήριξη, όμως η υπόλοιπη καμπίνα είναι κάπως απογοητευτική. Μπορείτε να ζωντανέψετε τα πράγματα, με κάποια πάνελ στο χρώμα του αμαξώματος.

Είναι πραγματικά μικρή, επίσης: ο χώρος στο πίσω κάθισμα είναι στριμωγμένος για οποιονδήποτε είναι μεγαλύτερος από ένα pokemon, ενώ ο χώρος αποσκευών – στα 168 λίτρα – είναι πραγματικά μικροσκοπικός, σχεδόν 100 λίτρα μικρότερος από αυτόν ενός Volkswagen Up ή ενός Kia Picanto. Ο ήχος που κάνουν οι πόρτες όταν κλείνουν, δε μας γεμίζει με αυτοπεποίθηση, επίσης.

Στα θετικά, τα πρόσθετα ηχομονωτικά κάνουν τη δουλειά τους, με το Aygo να αποδεικνύεται αρκετά εκλεπτυσμένο καθώς κινείται με 110 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν θα σας πείραζε να κάνετε μία μακρινή μετακίνηση στον αυτοκινητόδρομο με αυτό, εφόσον δεν κάθεστε στο πίσω κάθισμα.

Όσο για το προαιρετικό ηχοσύστημα της JBL; Είναι αξιοπρεπές, αλλά το Aygo δεν αποτελεί ακριβώς το ιδανικό περιβάλλον για να το βάλετε να παίξει δυνατά. Τοποθετήστε το καλό σας home cinema σε μία αποθηκούλα και θα διαπιστώσετε ότι δεν ακούγεται εξίσου καλά. Ωστόσο, οι πορτοκαλί πινελιές που συνοδεύουν το πακέτο, εναρμονίζουν τόσο το εσωτερικό, όσο και το εξωτερικό με τη φιλοσοφία του φθηνού και χαρούμενου που χαρακτηρίζει το μοντέλο, ενώ τα υπόλοιπα μέρη του πακέτου (ομορφότερες ζάντες και αυτόματος κλιματισμός) συμβάλλουν εξίσου με το ισχυρότερο ηχοσύστημα στο να δικαιολογήσουν το πρόσθετο κόστος.

Ποιο μοντέλο να αγοράσω;

Η φθήνια και το μικρό μέγεθος της καμπίνας δεν είναι ικανά να σας κάνουν να ξεχάσετε τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά του Aygo. Πρώτα από όλα, το κόστος λειτουργίας του είναι χαμηλό. Και δεύτερο, είναι ένα Toyota, οπότε είναι πιθανό να μην πάθει ποτέ, τίποτα.

Το Aygo (όπως και τα συγγενικά μοντέλα των Citroen και Peugeot) είχαν ισχυρή παρουσία σε διάφορες έρευνες αξιοπιστίας και το γεγονός ότι πολλά από τα υλικά του εσωτερικού του έχουν τις ρίζες τους στο 2005 υποδηλώνει ότι όχι μόνο ξέρουν πολύ καλά πώς να το συναρμολογήσουν, αλλά επίσης ότι δεν υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορεί να πάνε στραβά. Κι αν συμβεί το χειρότερο, έχετε μία εγγύηση 6 ετών, ή 180.000 χιλιομέτρων να σας καλύπτει.

Η Toyota ισχυρίζεται ότι η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται σε 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και οι ρύποι σε 114 γραμμάρια εκπομπών CO2 ανά χιλιόμετρο σε κύκλο WLTP. Οι αριθμοί αυτοί δεν προκαλούν ενθουσιασμό στις μέρες μας, όμως η απουσία τούρμπο, ή εξηλεκτρισμού που θα μπορούσαν να στρεβλώσουν το αποτέλεσμα των δοκιμών συνεπάγεται ότι είναι αρκετά ρεαλιστικοί και εφικτοί.

Παραμένει ένας συμβατικός βενζινοκινητήρας – χωρίς, έστω, ήπια ηλεκτρική υποβοήθηση, σαν αυτή που ακόμα και οι απερχόμενες εκδόσεις των Fiat 500 και Panda προσφέρουν – επιθυμητός; Η αλήθεια είναι ότι αν το αυτοκίνητο σας ζυγίζει λιγότερα από 900 κιλά, όπως το Aygo (ακόμα και με την προσθήκη ενός μεγάλου subwoofer), τότε δε χρειάζεστε τίποτα παραπάνω από έναν μικρό βενζινοκινητήρα για να καταναλώσετε λιγότερα από 4,7 λίτρα χωρίς να προσπαθείτε ιδιαίτερα, ή για να πλησιάσετε τα 4 λίτρα όταν προσπαθείτε. Όσοι γραπώνονται απο κινδυνολογικές επικεφαλίδες που γράφουν «Μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2030!» μπορούν να αντιληφθούν πόσο ελκυστικό παραμένει ένα απλό και φθηνό μοντέλο όπως αυτό.

Ανακαλύψτε τα μοντέλα Toyota Aygo που διαθέτουμε, ελεγμένα από το τεχνικό μας τμήμα και συνοδευόμενα από τις μοναδικές παροχές της Automarin (Δωρεάν Service έως 6 χρόνια, Εγγύηση έως 5 χρόνια και με Δικαίωμα επιστροφής χρημάτων έως 7 ημέρες για να νιώθεις ασφαλής για την επιλογή σου).

Βρείτε τα και στο site μας εδώ: http://bitly.ws/P4Fc