Το νέο Swift υπόσχεται χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, πλουσιότερο εξοπλισμό και καλύτερες επιδόσεις. Αρκούν όμως τα παραπάνω για να κατακτήσει την κορυφή σε μια έντονα ανταγωνιστική κατηγορία;
Η Suzuki ισχυρίζεται ότι εντόπισε ένα κενό στην αγορά. Την ώρα που άλλες εταιρείες – με πιο αξιοσημείωτη τη Ford – αποχωρούν από την κατηγορία των μικρών hatchback για να στρέψουν την προσοχή τους σε μεγαλύτερα ηλεκτρικά οχήματα και SUV, η Suzuki σκοπεύει να επιμείνει στην προσήλωσή της στα μικρά βενζινοκίνητα μοντέλα.
Και το αποτέλεσμα αυτής είναι το νέο Swift. Στοχεύοντας στο να εκμεταλλευτεί την αδυναμία των ιδιοκτητών Ford Fiesta να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητά τους με μια νέα έκδοση του μοντέλου, η Suzuki ανανέωσε το μικρό της hatchback, υποσχόμενη περισσότερο τεχνολογικό εξοπλισμό, καλύτερη απόδοση και μοντέρνο χαρακτήρα. Αξίζει όμως να εξετάσει κανείς την αγορά του νέου Swift;
Από κοντά
Ακόμα και η ίδια η Suzuki περιέγραψε το σχεδιασμό του νέου Swift σαν «μετεξέλιξη» της εικόνας του παλαιότερου μοντέλου. Ωστόσο, η εξέλιξη αυτή δεν έχει στραφεί προς την πιο γοητευτική κατεύθυνση. Παρόλο που η μάσκα και τα φώτα δείχνουν να αποτελούν προφανώς μια παραλλαγή του σχεδιασμού της προηγούμενης γενιάς, ο τρόπος με τον οποίο τονίζεται η μεσαία ζώνη του αμαξώματος δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί σε δύο διαφορετικά μισά. Έχουμε ένα πολύ μοντέρνο πάνω μέρος, με τις κολώνες των παραθύρων να διαγράφουν μια αρμονική καμπυλωτή εικόνα, καθώς και ένα καπό που θυμίζει κοχύλι, ωστόσο το κάτω μέρος του οχήματος μοιάζει αρκετά παλαιότερο. Το αποτέλεσμα δεν έχει ιδιαίτερη συνοχή και νομίζουμε ότι είναι ασχημότερο από τον προκάτοχό του. Ακόμα περισσότερο, το αυτοκίνητο μοιάζει με φωτοτυπία του προκατόχου του και αυτό είναι κάπως δύσκολο να το συγχωρήσουμε. Έχοντας πει αυτά, ομολογούμε ότι το γενικό σχήμα του είναι αρκετά γοητευτικό, οπότε ίσως και να το συμπαθήσουμε περισσότερο στην πορεία.
Η Suzuki τα πήγε καλύτερα στο εσωτερικό, όπου το Swift δείχνει σίγουρα περισσότερο μοντέρνο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του. Οποιοσδήποτε γνωρίζει το σύστημα infotainment του παλαιότερου μοντέλου θα χαρεί να μάθει ότι υπάρχει μια νέα οθόνη αφής, η οποία χρησιμοποιεί το ίδιο λογισμικό με την τελευταία γενιά του Suzuki S-Cross, ενώ ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι διεξοδικά ανανεωμένος.
Αυτό που τραβάει περισσότερο την προσοχή είναι οι λωρίδες απαλού χρώματος που διανύουν όλο το πλάτος του. Ο σχεδιασμός αυτός κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου αρκετά πιο ευχάριστο σε σχέση με την κάπως βλοσυρή καμπίνα του παλιού μοντέλου, ενώ κάποιες τρισδιάστατες υφές γύρω από τους αεραγωγούς του δίνουν κάπως πιο πολυτελή εμφάνιση. Όλα αυτά συμβάλλουν μέχρι ένα σημείο, ωστόσο η Suzuki επιθυμεί να περιορίσει το βάρος του οχήματος στο ελάχιστο δυνατό, οπότε αν και το αυτοκίνητο δείχνει καλοφτιαγμένο, συνεχίζει να υπάρχει ένας βαθμός φτήνιας (και συνεπώς, χαμηλού βάρους) στα υλικά του εσωτερικού.
Έχοντας πει τα παραπάνω, ο σχεδιασμός είναι σαφώς πιο μοντέρνος και στο επίκεντρο αυτού βρίσκεται η νέα οθόνη αφής. Στρέφεται προς τον οδηγό κατά 8 μοίρες, είναι μεγαλύτερη και με πιο σύγχρονο σύστημα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, αλλά σίγουρα δεν αποτελεί τεχνολογία αιχμής. Τα γραφικά παραμένουν κάπως χοντροκομμένα, το σύστημα πλοήγησης δείχνει αρχαίο και η απόκρισή του συστήματος μπορεί να είναι αργή μερικές φορές. Ωστόσο, το σύστημα διαθέτει ασύρματη συνδεσιμότητα smartphone με Apple CarPlay και Android Auto, τα οποία το καθιστούν πολύ πιο εύχρηστο και πιθανότατα θα αποτελέσουν την επιλογή της πλειοψηφίας των οδηγών.
Έχουμε πλέον συνηθίσει αυτά τα συστήματα να συνοδεύονται από ψηφιακά όργανα και προβολές head-up ακόμα και σε μικρά αυτοκίνητα, αλλά η Suzuki επιμένει σθεναρά στα κλασσικά αναλογικά όργανα, ακόμα και στην κορυφαία έκδοση GLX. Προφανώς πρόκειται για μια δοκιμασμένη συνταγή που κάνει τη δουλειά της χωρίς προβλήματα, αλλά μοιάζει κάπως παλιομοδίτικη στις μέρες μας, ιδιαίτερα σε ένα μοντέλο που προσπαθεί να νικήσει τους καλύτερους στην κατηγορία.
Ευτυχώς, παρόλο που τα συστήματα infotainment μπορεί να μην είναι πρωτοποριακά, δεν έχουμε κάτι να προσάψουμε στην ποιότητα κατασκευής του Swift. Φυσικά είναι φτιαγμένο ώστε να μπορεί να πωληθεί σε μια συγκεκριμένη τιμή και υπάρχουν μερικά κάπως λεπτά πλαστικά εδώ κι εκεί, αλλά αφού αποδεχτείτε ότι τα αντίστοιχα υλικά σε ένα Volkswagen ή ένα Mazda είναι πιο ευχάριστα στην αφή, θα μπορέσετε να εκτιμήσετε τη στιβαρότητα και την ανθεκτικότητα του Suzuki. Κάθε διακόπτης δείχνει στέρεος, οι πόρτες κλείνουν με έναν μεταλλικό ήχο και παρόλο που τα πάντα μπορεί να έχουν χαμηλό βάρος, δε δείχνουν χαλαρά ή ότι θα μπορούσαν να διαλυθούν σύντομα.
Πέρα από καλοφτιαγμένη, η καμπίνα είναι επίσης αρκετά ευρύχωρη, με παραπάνω από αρκετό χώρο για να καθίσουν τέσσερις αρκετά ψηλοί ενήλικες. Ακόμα και οι ψηλότεροι επιβάτες θα χωρέσουν, παρόλο που μπορεί να νιώσουν ελαφρά στριμωγμένοι σε ένα μεγάλο ταξίδι, ειδικά αν καθίσουν πίσω από κάποιον άλλον με μακριά πόδια. Ωστόσο, σε σχετικά σύντομες μετακινήσεις, η ατμόσφαιρα της καμπίνας είναι αρκετά ευχάριστη, με άνετα καθίσματα και απροσδόκητα ευάερη αίσθηση.
Λιγότερο εντυπωσιακός είναι ο χώρος αποσκευών, φτάνοντας τα 265 λίτρα με όρθιο το πίσω κάθισμα. Η χωρητικότητα είναι ίδια με αυτή του παλιού Swift, όμως υπολείπεται αρκετά σε σχέση με τις κορυφαίες τιμές της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών του Skoda Fabia είναι πάνω από 100 λίτρα μεγαλύτερος, ενώ ακόμα και ο συγκριτικά μικρός χώρος του Toyota Yaris είναι 20 λίτρα μεγαλύτερος από αυτόν του Swift.
Οδηγική εμπειρία
Το νέο Swift είναι διαθέσιμο αποκλειστικά με έναν κινητήρα, ο οποίος διαφέρει αρκετά από αυτόν της προηγούμενης γενιάς. Παρόλο που παραμένει βενζινοκίνητος με χωρητικότητα 1,2 λίτρου, διαθέτει πλέον μόλις τρεις κυλίνδρους αντί για τέσσερις, ενώ μια ενοποιημένη μίζα τον υποβοηθά όταν απαιτείται υψηλή ισχύς. Μπορεί το πίσω σήμα να γράφει «Hybrid», αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα ήπιο, ή μάλλον πολύ ήπιο υβριδικό.
Όπως και να το αποκαλέσουμε, το υβριδικό σύστημα και ο τρικύλινδρος κινητήρας συνεργάζονται για να κινήσουν ένα ελαφρύ αυτοκίνητο. Το Swift ζυγίζει αρκετά κάτω από 1000 κιλά, πράγμα που του επιτρέπει να προσφέρει αρκετά εντυπωσιακή οικονομία, αισθητά βελτιωμένη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Στην επίσημη δοκιμή, το Swift με χειροκίνητη μετάδοση χρειάστηκε μόλις 4,4 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές διοξειδίου άνθρακα περιορίστηκαν σε μόλις 99 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.
Αν αναρωτιέστε γιατί η Suzuki δεν έκανε την υβριδική υποβοήθηση εντονότερη – η γιατί δεν έκανε το Swift ηλεκτρικό – δεν είστε οι μόνοι, ωστόσο η εταιρεία επιμένει ότι η ήπια υβριδική τεχνολογία είναι αυτό που θέλει ο πελάτης: Καθώς τα μικρά ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα παραμένουν αρκετά ακριβά και υπολείπονται στον τομέα της αυτονομίας, η εταιρεία θεωρεί ότι οι αγοραστές αναζητούν ένα μικρό αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα υψηλής απόδοσης, σε αντίθεση με ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα.
Σε κάθε περίπτωση, ο νέος κινητήρας 1,2 λίτρου είναι σίγουρα οικονομικός, αλλά και ισχυρότερος από τον προκάτοχό του, αν και όλα είναι σχετικά. Με 82 ίππους, το Swift σίγουρα δεν αποτελεί ένα γρήγορο hatchback, όμως η Suzuki θεωρεί ότι οι επιδόσεις του βελτιώθηκαν αισθητά. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε μια χειροκίνητη μετάδοση 5 σχέσεων ή μια συνεχώς μεταβαλλόμενη (CVT) αυτόματη εφόσον επιθυμούν να οδηγούν με δύο μόνο πεντάλ. Καμία από τις δύο δεν προσφέρει εξαιρετικές ταχύτητες, ωστόσο το Swift μοιάζει γρηγορότερο από αυτό που υποδεικνύουν οι αριθμοί και υποπτευόμαστε ότι η Suzuki έχει υποτιμήσει κάπως τις επιδόσεις του. Όχι ότι έχει ιδιαίτερη σημασία, από τη στιγμή που το αυτοκίνητο είναι όσο γρήγορο χρειάζεται για να ανταπεξέλθει στην καθημερινή κίνηση.
Πέρα από τα παραπάνω, ωστόσο, είναι αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση. Η οδική συμπεριφορά του παλιού Swift είχε κάποια ζωντάνια, ωστόσο οι ικανότητές του τελείωναν κάπου εκεί, ενώ ο νέος τρικύλινδρος κινητήρας προσφέρει λίγη παραπάνω ηχητική ευχαρίστηση. Δεν ακούγεται ιδιαίτερα σπορ, αλλά είναι πιο ομαλός, ήσυχος και εκλεπτυσμένος από τον προκάτοχό του και παρόλα αυτά γρυλίζει πρόθυμα όταν πατάτε τέρμα γκάζι.
Όπως πάντα, η οδική συμπεριφορά του Swift είναι πολύ καλή, αν και δεν ενθουσιάζει ακριβώς όσο ένα Fiesta. Η Suzuki βελτίωσε ελαφρά την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης και το κράτημα είναι παραπάνω από αρκετό, ενώ ο αξιοπρεπής έλεγχος του αμαξώματος διατηρεί το αυτοκίνητο αρκετά επίπεδο στις στροφές και κατά το φρενάρισμα. Τα φρένα είναι επίσης καλά, με προοδευτική αίσθηση του πεντάλ και παραπάνω από αρκετή δύναμη για να επιβραδύνουν το ελαφρύ Swift.
Δυστυχώς, η φροντίδα της Suzuki για τον έλεγχο του αμαξώματος έκανε το Swift κάπως άκαμπτο σε σχέση με μερικούς ανταγωνιστές του, πλήττοντας την ποιότητα κύλισης σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό έχει σημασία, γιατί πρόκειται για τις ταχύτητες όπου το Swift είναι πιθανό να περάσει τον περισσότερο χρόνο του, αλλά ευτυχώς, η κατάσταση δεν είναι και τόσο δραματική. Οι δονήσεις από λακκούβες, καπάκια υπονόμων και σαμαράκια ενίοτε μεταφέρονται μέσα στην καμπίνα, όμως το Swift συνήθως καταφέρνει να απαλύνει τουλάχιστον το τράνταγμα και παρόλο που οι ατέλειες του οδοστρώματος κάνουν αισθητή την παρουσία τους, το αυτοκίνητο δε γίνεται ποτέ νευρικό. Η κατάσταση βελτιώνεται σε υψηλότερες ταχύτητες, επίσης, αν και το Swift δεν είναι ποτέ τόσο άνετο όσο ένα Peugeot 208, για παράδειγμα.
Συνολικά, το Swift είναι αρκετά συμπαθητικό και ευχάριστο στη συμβίωση. Η νεοανακαλυφθείσα φινέτσα του το κατέστησε ικανότερο σε μακρύτερες μετακινήσεις, αυξάνοντας την ευχρηστία του, αν και οι αστικές μετακινήσεις παραμένουν το στοιχείο του.
Δεν καταφέραμε να δοκιμάσουμε το αυτόματο Swift, αλλά αξίζει να κάνουμε ιδιαίτερη αναφορά στο πεντατάχυτο κιβώτιο των βασικών εκδόσεων. Ο λεβιές του δείχνει κάπως παράξενος μέσα στην καμπίνα, αλλά οι αλλαγές είναι ευχάριστες και ακριβείς, η διαδρομή του είναι ομαλή και ο ελαφρύς, αλλά εύκολος στο χειρισμό συμπλέκτης διευκολύνει τη χρήση του. Αν δε χρειάζεστε απεγνωσμένα ένα αυτοκίνητο με δύο πεντάλ, δε βλέπουμε κανέναν λόγο να μην επιλέξετε τη χειροκίνητη μετάδοση.
Η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου αφήνει επίσης ανοιχτή την επιλογή ενός Swift με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, το οποίο σκοπεύει να προσφέρει λίγη περισσότερη ασφάλεια σε αντίξοες καιρικές συνθήκες και ολισθηρούς δρόμους. Η επίσημη κατανάλωση του τετρακίνητου Swift είναι αυξημένη κατά περίπου μισό λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα.
Εκδόσεις και εξοπλισμός
Στρατηγικός στόχος της Suzuki είναι να στοχεύει στην υψηλή σχέση τιμής-αξίας και είναι σίγουρο ότι το Swift τα καταφέρνει σε αυτόν τον τομέα. Η βασική έκδοση είναι η GL, η οποία διαθέτει όσα χρειάζονται πραγματικά οι αγοραστές: Ο κλιματισμός, ο έλεγχος πλοήγησης, όπως και το σύστημα με την οθόνη αφής που περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας και Android Auto και Apple CarPlay ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό, όπως και η είσοδος χωρίς κλειδί, τα αυτόματα φώτα και μια σειρά από οδηγικά βοηθήματα ασφαλείας.
Τα παραπάνω κοστίζουν μόλις 17.450 ευρώ με τη χειροκίνητη μετάδοση, κάνοντας το Swift φθηνότερο από το Toyota Yaris ή το Skoda Fabia. Ομολογουμένως, το Swift καταλήγει να είναι ακριβότερο – ιδιαίτερα αν θέλετε αυτόματο κιβώτιο, το οποίο κοστίζει 2.000 ευρώ – όμως δε βλέπουμε κάποιον ιδιαίτερο λόγο να ξοδέψετε περισσότερα για να φτάσετε στην κορυφαία έκδοση GLX. Κοστίζοντας 2.800 ευρώ παραπάνω από τη βασική έκδοση, η GLX προσφέρει δίχρωμες ζάντες αλουμινίου, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας και αυτό είναι όλο.
Συμπέρασμα
Από πολλές απόψεις, το Swift είναι αυτό ακριβώς που περιμέναμε. Συνεχίζοντας στο δρόμο της προηγούμενης έκδοσης, παραμένει ευχάριστο στην οδήγηση και είναι κάπως πιο μοντέρνο, προσφέροντας υψηλή αξία για την τιμή του. Με λίγα λόγια, πρόκειται για μια συνολική αναβάθμιση του προκατόχου του, ενώ διατηρεί την ίδια θέση στην αγορά.
Τώρα που είδατε όλες τις πληροφορίες για το Suzuki Swift, είναι η τέλεια στιγμή να επιλέξετε το δικό σας.
Επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας εδώ ή καλέστε μας στο 210 6219600. Το εξειδικευμένο προσωπικό μας είναι διαθέσιμο για να απαντήσει σε οποιαδήποτε απορία σας.
