Η Audi είναι κοντά στην τελική της απόφαση σχετικά με τον αντικαταστάτη του TT, η ύπαρξη του οποίου έχει συμπληρώσει 25 χρόνια.
Ήταν μια μακρόχρονη και πολύπλοκη διαδικασία, αφού ο κατασκευαστής πρέπει να λάβει τις σωστές αποφάσεις, αλλιώς ρισκάρει να μην έχει ένα εμβληματικό μοντέλο στη γκάμα του, καθώς ετοιμάζεται να εισέλθει στην αρένα υψηλού κύρους που αποτελεί η Formula 1.
Πηγές στο εσωτερικό της εταιρείας γνωστοποιούν ότι τέσσερις επιλογές παραμένουν στο παιχνίδι, όλες τους βασιζόμενες σε μία ή περισσότερες από μια πληθώρα αναγνωρισμένων concepts, τα οποία δεν έφτασαν στην παραγωγή μέχρι σήμερα. Πολλά από αυτά, μάλιστα, εμπνέονται από το πρωτοποριακό Quattro του 1980 και το αρχικό TT του 1998.
Ηλεκτρικό TT
Το πιθανότερο – αλλά σίγουρα όχι μοναδικό – ενδεχόμενο είναι το λανσάρισμα ενός ακριβότερου και ισχυρότερου ηλεκτρικού coupe 2+2 θέσεων που θα παραπέμπει στο TT, ενώ θα εκμεταλλεύεται την τεχνογνωσία του ομίλου VW στην ηλεκτροκίνηση. Στην καλύτερη περίπτωση, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να λανσαριστεί μέσα στο 2026 (όπου η Audi θα μπει στη F1), αν και πιθανότερο είναι να καθυστερήσει μέχρι το 2027 ή το 2028.
Το μοντέλο θα μπορούσε να κάνει την πρώτη εμφάνισή του στην αγορά σε υβριδική έκδοση υψηλών επιδόσεων, όμως αυτή η ιδέα φαίνεται ότι χάνει έδαφος. Είναι πιθανότερο ότι θα δούμε ένα πλήρως ηλεκτρικό coupe, το οποίο θα συνδυάζει κίνηση μηδενικών ρύπων όπως οι νέες γενιές των Porsche Boxster/Cayman, καθώς και το προηγμένο λογισμικό E3 1.2 που θα χρησιμοποιηθεί στην επερχόμενη πλήρως ηλεκτρική Porsche Macan.
Οι δύο επιλογές: Avus Evo και TT Evo
Φαίνεται ότι οι επικρατέστεροι υποψήφιοι για να αναπληρώσουν το κενό της ναυαρχίδας της Audi είναι δύο πλήρως ηλεκτρικά coupe που στο εσωτερικό της εταιρείας αναφέρονται με τα ονόματα Avus Evo και TT Evo. Τα δύο αυτοκίνητα θα βασίζονταν σε διαφορετικές εκδοχές της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής SSP του VW Group, δηλαδή πιθανότατα στην SSP Sport για το TT Evo και στην SSP 61 για το Avus Evo.
Εφόσον το Avus Evo λάβει τη μορφή του αυτοκινήτου παραγωγής, πρόκειται να τοποθετηθεί στην αγορά σαν ένα ολοκαίνουριο, ξεχωριστό μοντέλο. Ωστόσο, παρόλο που δε θα θυμίζει κάποιο από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της μάρκας, θα επωφεληθεί τεχνολογικά από την εξέχουσα θέση της μέσα στον όμιλο της VW. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, η Porsche θα παρέχει τη χημεία των κυψελών μπαταριών – με τη Rimac να προσφέρει κάποια βοήθεια – ενώ η Audi και ο προμηθευτής της Dräxlmeier θα αναλάβουν την κατασκευή των κινητήρων και των συστημάτων μετάδοσης της κίνησης.
Η χωρητικότητα της μπαταρίας λέγεται ότι φτάνει τα 127 kWh, με συνολική ισχύ 1341 ίππων από τους κινητήρες, ενώ η φόρτιση από 10 στο 80% θα απαιτούσε 10 λεπτά ή και λιγότερα. Επίσης, αναφέρεται ότι η τελική ταχύτητα θα φτάνει τα 340 χιλιόμετρα ανά ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100 θα απαιτεί 2,5 δευτερόλεπτα.
Σε ποια πλατφόρμα;
Αν η Audi καταλήξει στο Avus, η επιλογή της πλατφόρμας SSP61 είναι σχεδόν σίγουρη, αφού αποτελεί την πλατφόρμα όπου σχεδιάζεται να βασιστεί ο αντικαταστάτης του e-Tron GT για το 2028, καθώς και η επόμενη Porsche Taycan. Βέβαια, τα παραπάνω γεννούν το ερώτημα κατά πόσο η Audi χρειάζεται να κατασκευάσει ένα δίθυρο 2+2 θέσεων με τεχνολογίες αιχμής για να ενισχύσει την εικόνα της, παράλληλα με τον αντικαταστάτη του e-Tron GT.
Η SSP61 αποτελεί καυτή πατάτα στις εσωτερικές ισορροπίες του ομίλου VW, με την ιδιοκτησία του project να αλλάζει χέρια από την Audi στην Porsche, όμως αυτό δεν πρόκειται να εμποδίσει την Audi από το να τη χρησιμοποιήσει.
TT Evo
Το άλλο φαβορί, το TT Evo, δεν αποτελεί μόνο μια λιγότερο ακραία και περισσότερο προσιτή αντιπρόταση σε σχέση με το Avus, αλλά θα μπορούσε και να περάσει στην παραγωγή προς το τέλος του 2027, δηλαδή 12 μήνες νωρίτερα από την πιθανή ημερομηνία πώλησης του Avus.
Το TT Evo αναμένεται να κάνει χρήση της πλατφόρμας SSP Sport, η οποία είναι μια συγγενική, αλλά διαφορετική αρχιτεκτονική EV και έχει επίσης αναπτυχθεί κυρίως από την Porsche και με τη συμβουλή της Audi, ανάμεσα σε άλλες μάρκες του VW Group. Η SSP Sport περιγράφεται σαν μία μετεξέλιξη που περιλαμβάνει εξαρτήματα από τις ηλεκτροκίνητες δίδυμες εκδόσεις των Boxster/Cayman.
Η πλατφόρμα SSP
Με την πλήρη αξιοποίησή της να αναμένεται στα τέλη του 2028 – δύο χρόνια αργότερα από τον αρχικό προγραμματισμό κατά την παρουσίασή της – η SSP χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 800 volt, υποστηρίζει φόρτιση μέχρι 400 kW και αυτονομία που ξεπερνά τα 965 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP. Πρόκειται επίσης να χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά το δραματικά βελτιωμένο λειτουργικό σύστημα E3 2.0, διαθέτοντας ηλεκτροκινητήρες υψηλών επιδόσεων και όντας πλήρως προετοιμασμένη για αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 4.
Στην SSP Sport – την ακόμα πιο επιδέξια αρχιτεκτονική που αναπτύσσει η Porsche για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα υψηλών επιδόσεων του ομίλου – οι μπαταρίες διαθέτουν μειωμένα επίπεδα κοβαλτίου, προκρίνοντας μια λιγότερο ακριβή και περισσότερο φιλική προς το περιβάλλον χημεία ιόντων λιθίου.
Ανάμεσα στα τρία διαθέσιμα πακέτα (standard, power και high-performance), η SSP Sport εγκαθιστά μόνο τα κορυφαία εξαρτήματα, τα οποία θέτουν τις ανάλογες προδιαγραφές για διάφορους προμηθευτές. Η πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί επίσης ώστε να είναι συμβατή με μπαταρίες ξηρής κατάστασης, εφόσον αυτές λάβουν κάποια μορφή που να είναι συμβατή με την παραγωγή, έπειτα από χρόνια ελπίδων που διαψεύστηκαν.
Η συνολική ισχύς μπορεί να φτάσει ακόμα και τετραψήφια νούμερα, αλλά η μεταφορά αυτής της δύναμης στο δρόμο χωρίς απώλεια της πρόσφυσης και η διασφάλιση κορυφαίας οδικής συμπεριφοράς είναι φυσικά ένα άλλο θέμα. Σχετικά με το TT Evo, ο στόχος είναι το μοντέλο να φτάσει τους 700 ίππους και η ροπή τα 110 κιλά ανά μέτρο.
Παρόλο που η τιμή και οι επιδόσεις θα ξεπερνούσαν κατά πολύ οποιοδήποτε TT με κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι προσδοκίες σε αυτούς τους τομείς έχουν αλλάξει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Αυτό σημαίνει ότι συνεχίζουμε να μιλάμε για ένα μοντέλο βασικής παραγωγής και όχι για ένα χειροποίητο project ματαιοδοξίας.
Η Audi λέγεται ότι προκρίνει τη χρήση χωροδικτυώματος αλουμινίου με αρχιτεκτονική cell-to-pack, ενισχυμένη με στοιχεία από ατσάλι υψηλής αντοχής και ανθρακονήματα.
Η τετρακίνηση και η τετραδιεύθυνση αποτελούν δεδομένα χαρακτηριστικά, όπως και τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα και η συμπαγής διασυνδεδεμένη ανάρτηση με μονό θάλαμο αέρα. Η τελευταία συνεπάγεται ότι δεν υπάρχει η ανάγκη για φυσικές αντιστρεπτικές ράβδους, ενώ εισάγει νέες δυνατότητες, όπως αυτόματη αντίσταση στη βύθιση και στο κάθισμα, μείωση των κλίσεων με βάση την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης και ευρείες δυνατότητες αύξησης του ύψους για ανώμαλο οδόστρωμα και ακραίες γωνίες προσέγγισης.
Στην Automarin θα βρείτε μία μεγάλη γκάμα μεταχειρισμένων υβριδικών αυτοκινήτων. Αρκεί να χρησιμοποιήσετε τις επιλογές αναζήτησης μας για να εντοπίσετε το αυτοκίνητο που θα αγαπήσετε και να συμπληρώσετε τα στοιχεία επικοινωνίας σας, ώστε να σας καλέσουμε και να σας λύσουμε οποιαδήποτε απορία μπορεί να έχετε σχετικά με το μοντέλο που σας ενδιαφέρει. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε επιλογές χρηματοδότησης, δωρεάν παράδοση στην πόρτα μας, ή να δείτε από κοντά το αυτοκίνητο που επιθυμείτε, επισκεπτόμενοι ένα από τα 4 σημεία εξυπηρέτησης μας στο νομό Αττικής.
Καλέστε μας στο 210 6219600 όπου το εξειδικευμένο προσωπικό μας θα απαντήσει σε οποιαδήποτε απορία σας.
