Το επερχόμενο Honda CR-V eFCEV προσφέρει μια πολύπλοκη λύση στα εμπόδια που αντιμετωπίζουν τα αυτοκίνητα υδρογόνου: Είναι η ενσωματωμένη μπαταρία αυτή που επεκτείνει την αυτονομία του μοντέλου, ή μήπως είναι το δοχείο αποθήκευσης υδρογόνου;
Παρά τα τόσα παράπονα σχετικά με τα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων γύρω από την αυτονομία, το βάρος και τις ανάγκες για υποδομές φόρτισης, τα πράγματα βελτιώνονται σιγά σιγά. Μια εναλλακτική που έδειχνε να έχει ένα λαμπρό μέλλον παράλληλα με την ηλεκτροκίνηση ήταν τα ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες υδρογόνου (FCEV), τα οποία προσφέρουν πλήρως ηλεκτρική κίνηση χωρίς την ανάγκη να φορτίσετε. Δεν έχετε παρά να γεμίσετε το ντεπόζιτο υδρογόνου του αυτοκινήτου σας σε ένα πρατήριο, παρόμοια με το γέμισμα βενζίνης σε ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, μια ηλεκτροχημική διαδικασία στο αυτοκίνητό σας μετατρέπει το υδρογόνο σε ρεύμα, προσφέροντας ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα.
Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα: αν θεωρείτε ότι οι δημόσια προσβάσιμοι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων είναι λίγοι, τότε η διαθεσιμότητα πρατηρίων υδρογόνου θα σας κάνει να κλάψετε. Συνεπώς, η Honda θεωρεί ότι η λύση για την καθιέρωση των FCEV στην αγορά είναι να μπορούν να λειτουργούν ακόμα και χωρίς πρόσβαση σε υδρογόνο. Έτσι έχουμε το eFCEV, με το μείγμα των νέων τεχνολογιών που προσφέρει να αποτελεί χαρακτηριστικό του CR-V eFCEV SUV που αναμένεται μέσα στο 2025.
Τι είναι, λοιπόν, ένα eFCEV;
Ουσιαστικά, το Honda CR-V eFCEV είναι ένα φορτιζόμενο υβριδικό ή για την ακρίβεια, θυμίζει περισσότερο ένα ηλεκτροκίνητο μοντέλο με επέκταση αυτονομίας. Είναι δύσκολο να πούμε αν το ρεύμα ή το υδρογόνο αποτελούν την πρωταρχική πηγή ενέργειας του μοντέλου. Σε ένα συνηθισμένο ηλεκτροκίνητο όχημα με επέκταση αυτονομίας, η μπαταρία και ο ηλεκτροκινητήρας είναι σε θέση να λάβουν ενέργεια μέσω μίας γεννήτριας που χρησιμοποιεί βενζίνη (όπως συμβαίνει με το Ram 1500 Ramcharger). Στην περίπτωση του Honda, η κυψέλη υδρογόνου φαίνεται να επιτελεί τον ίδιο ρόλο. Ωστόσο, το σύστημα μπορεί να δουλέψει και αντίστροφα: ας υποθέσουμε ότι το υδρογόνο τελειώνει και δεν υπάρχει κάποιο πρατήριο κοντά σας. Στην περίπτωση αυτή, μπορείτε να εντοπίσετε έναν σταθμό φόρτισης, να συνδεθείτε και να συνεχίσετε το ταξίδι σας.
Οι οδηγοί μπορούν να φορτίσουν τη μπαταρία 17,7 kWh του CR-V μέσω ενός φορτιστή επιπέδου 2 – είτε στο σπίτι τους ή σε κάποιον σταθμό – ή να γεμίσουν το ντεπόζιτο υδρογόνου σε κάποιο πρατήριο. Σε κάθε περίπτωση, το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας του μοντέλου κινείται μέσω ηλεκτρικής ενέργειας. Η χωρητικότητα της μπαταρίας του CR-V eFCEV είναι αρκετή για αυτονομία που φτάνει τα 46 χιλιόμετρα – αγγίζοντας περίπου το μέσο όρο των plug-in υβριδικών βενζινοκίνητων, αλλά παραμένοντας χαμηλότερη σε σχέση με υβριδικά με επέκταση αυτονομίας – ενώ το γέμισμα του ντεπόζιτου υδρογόνου την ανεβάζει στα 435 χιλιόμετρα.
Παρόλο που η Honda ισχυρίζεται ότι πρόκειται για το πρώτο FCEV που επιτρέπει να φορτίσετε τη μπαταρία του, το πρώτο μοντέλο με αυτή τη δυνατότητα ήταν από τεχνική άποψη το Nikola Badger, το οποίο όμως δεν έφτασε στην παραγωγή. Τα δύο λειτουργικά πρωτότυπα και η πνευματική ιδιοκτησία που σχετίζεται με το Badger ανήκουν πλέον στον Ντέιβ «Heavy D» Σπαρκς και στην εταιρεία του, Embr Motors. Συνεπώς, η Honda αποτελεί την πρώτη μάρκα που φέρνει ένα τέτοιο όχημα στην αγορά, ξεκινώντας από ένα πρόγραμμα leasing για την Καλιφόρνια, όπως έκανε παλιότερα και με το Clarity FCEV.
Το μεγάλο «αλλά»
Η δυνατότητα του CR-V eFCEV να κινηθεί μέσω αποθηκευμένης ηλεκτρικής ενέργειας τουλάχιστον για κάποια απόσταση, χωρίς να δεσμεύεται από την ύπαρξη υποδομών υδρογόνου, είναι θετική στη θεωρία και καθιστά εφικτή την είσοδο μοντέλων FCEV στην αγορά. Με αυτόν τον τρόπο, ένα υβριδικό μοντέλο με κυψέλες υδρογόνου θα μπορούσε να παραμείνει χρηστικό, βασιζόμενο στους δημόσια διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης ρεύματος και προσβλέποντας στην επέκταση του δικτύου διανομής υδρογόνου με το πέρασμα του χρόνου. Στην πράξη ωστόσο, τα 46 χιλιόμετρα αποκλειστικά ηλεκτρικής αυτονομίας είναι μηδαμινά και δεν επιτρέπουν να απομακρυνθείτε και πολύ από τα σημεία όπου θα συναντήσετε κάποιο πρατήριο υδρογόνου.
Είναι αλήθεια ότι η παραπάνω απόσταση είναι αρκετή για να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες των περισσότερων οδηγών. Όμως το ίδιο ισχύει και για τόσα άλλα plug-in υβριδικά που μπορούν να κινηθούν για μεγαλύτερη απόσταση αποκλειστικά μέσω ηλεκτρισμού, ενώ διαθέτουν βενζινοκινητήρες για τη βασική αυτονομία τους, παραμένοντας έτσι ελεύθερα να ταξιδέψουν οπουδήποτε στη χώρα.
Και παρόλο που το CR-V είναι ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της αγοράς, με καλά ζυγισμένο μέγεθος και ευρύχωρο εσωτερικό, η έκδοση eFCEV συνοδεύεται από κάποιους συμβιβασμούς σε αυτούς τους τομείς. Ο χώρος αποθήκευσης είναι μειωμένος σε σύγκριση με τις υβριδικές και βενζινοκίνητες εκδόσεις CR-V, ενώ σας περιμένει πρόσθετη απογοήτευση όταν έρθει η στιγμή να φορτίσετε σε έναν φορτιστή επιπέδου 2, είτε στο σπίτι σας, ή σε κάποιον σταθμό φόρτισης. Η Honda δεν έδωσε στο eFCEV δυνατότητες ταχυφόρτισης DC, οπότε θα αρκεστούμε σε χαμηλότερη ταχύτητα, περιορίζοντας τις δυνατότητες σύντομης φόρτισης σε κάποιον δημόσια προσβάσιμο σταθμό ανάμεσα στις μετακινήσεις σας.
Παράλληλα, πριν από μερικούς μήνες, η Shell – μία από τις μεγαλύτερες προμηθεύτριες υδρογόνου – έκλεισε τις εγκαταστάσεις της στην Καλιφόρνια, μειώνοντας τους σταθμούς υδρογόνου σε μια από τις πιο ανεπτυγμένες από άποψη υποδομών πολιτείες των ΗΠΑ. Μπορεί αυτή η τάση να αναστραφεί; Οι υποστηρικτές του υδρογόνου πιστεύουν πως ναι – και υπολογίζουμε τη Honda και την Toyota ανάμεσά τους, όντας οι μόνοι μεγάλοι κατασκευαστές που ασχολούνται ακόμα με τις κυψέλες υδρογόνου – ενώ η κυβέρνηση Μπάιντεν ξεκίνησε τις επενδύσεις σε σταθμούς υδρογόνου τον Οκτώβριο του 2023. Ωστόσο, η προσπάθεια αυτή δεν αποδείχθηκε αρκετή για να αποτρέψει τη Shell από το να κλείσει τους σταθμούς της και για την ώρα, το υδρογόνο δεν έχει την ώθηση που γνώρισε το δίκτυο Supercharger της Tesla όταν τη χρειαζόταν.
Όλα τα παραπάνω κάνουν το CR-V eFCEV μία αρκετά ιδιόρρυθμη ιδέα: ένα ηλεκτροκίνητο όχημα με σχεδόν απαγορευτικά χαμηλή ηλεκτρική αυτονομία, η οποία μπορεί να επεκταθεί μέσω της χρήσης ενός εναλλακτικού καυσίμου που θα συναντήσετε σπάνια.
Εγγραφείτε εδώ στο newsletter της Automarin, για να μαθαίνετε πρώτοι τα τελευταία νέα, τα καινούρια μοντέλα και τις προσφορές μας.
