Θυμάστε την εποχή που οι γονείς σας έφερναν το πρώτο τους καινούριο αυτοκίνητο στο σπίτι και σας φαινόταν συναρπαστικό επειδή διέθετε ηλεκτρικά παράθυρα και ραδιόφωνο με πρόσοψη που μπορούσατε να την αφαιρέσετε και να τη βάλετε στην τσέπη σας;
Αν πλησιάζετε τα 40 σήμερα, είναι σίγουρο ότι μπορείτε να θυμηθείτε εκείνα τα ανέμελα χρόνια.
Από τότε, η τεχνολογική κούρσα στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει επιταχυνθεί, έχοντας σχεδόν φτάσει στο σημείο να εξοβελίσει τους παλιούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, ενώ έχει εξοπλίσει τα νέα μοντέλα με οθόνες αφής σε μέγεθος οικογενειακής τηλεόρασης της δεκαετίας του ’80, καθώς και με τόσο έξυπνους υπολογιστές που τα αυτοκίνητα είναι στα πρόθυρα – ας πούμε – του να αυτοοδηγηθούν.
Τι άλλο πρόκειται να συμβεί στα επόμενα χρόνια αυτής της δεκαετίας και να κάνει την αυτοκίνηση καλύτερη – ή, κάποιες φορές, χειρότερη;
1. Οι μπαταρίες είναι το άλφα και το ωμέγα
Μέσα στα επόμενα χρόνια και μέχρι το 2030 – ή το 2035, θα χρειαστεί να αποχαιρετίσουμε τους παλιούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και να γίνουμε οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αυτό έχει ξεκινήσει να συμβαίνει ήδη, με τις διαφορές ανάμεσα στο αρχικό Nissan Leaf του 2012 και οποιοδήποτε σημερινό ηλεκτρικό αυτοκίνητο να είναι δραματικές.
Η μεγαλύτερη διαφορά αφορά τις μπαταρίες: το αρχικό Leaf διέθετε μπαταρία 30 kWh, η οποία αρκούσε για περίπου 160 χιλιόμετρα σε μια καλή μέρα. Σήμερα, ακόμα και η φθηνότερη έκδοση του ίδιου μοντέλου είναι εξοπλισμένη με μπαταρία 40 kWh, η οποία αρκεί για – πολύ πιο αξιόπιστη – αυτονομία 285 χιλιομέτρων, ενώ το πολύ προσιτό MG 4 καταφέρνει να διανύσει 450 χιλιόμετρα χάρη στο πακέτο μπαταριών των 64 kWh του.
Ωστόσο, στα επόμενα χρόνια, οι μπαταρίες θα πρέπει να αλλάξουν ξανά και εφόσον οι νέες τεχνολογίες αποδώσουν, ο σχεδιασμός τους θα κάνει την ηλεκτροκίνηση πολύ ευκολότερη για όλους μας:
Πρώτα από όλα, οι μπαταρίες θα γίνουν φθηνότερες. Η ιδέα είναι ότι αν καταφέρει κανείς να σχεδιάσει μπαταρίες που δε χρησιμοποιούν ακριβά υλικά όπως κοβάλτιο και νικέλιο, το κόστος κατασκευής τους μπορεί να μειωθεί κατά 65%. Φθηνότερες μπαταρίες σημαίνουν φθηνότερα αυτοκίνητα, αλλά και φθηνότερα αυτοκίνητα που διαθέτουν μεγαλύτερες μπαταρίες για να διανύουν μεγαλύτερες αποστάσεις με μία φόρτιση.
Και τι θα λέγατε για μια πολύ μεγάλη αυτονομία;
Ο γίγαντας της κατασκευής μπαταριών CATL μόλις ανακοίνωσε έναν νέο σχεδιασμό μπαταρίας που μπορεί να αποθηκεύσει διπλάσια ισχύ για το ίδιο βάρος.
Στην πραγματικότητα, οι νέες αυτές μπαταρίες έχουν τόσο υψηλή απόδοση που η CATL τις προορίζει για χρήση σε μελλοντικά αεροσκάφη, όμως η CATL αποτελεί ήδη προμηθευτή μπαταριών για μάρκες όπως οι Ford, BMW, ή ακόμα και η Tesla, οπότε μπορείτε να αναμένετε να συναντήσετε τις ίδιες τεχνολογίες και στους δρόμους όταν έρθει η ώρα.
Θεωρητικά, ο σχεδιασμός τους μπορεί να μας προσφέρει μια μπαταρία 100 kWh με αυτονομία 700 χιλιομέτρων σε βάρος 200 κιλών. Συγκριτικά, η μπαταρία 50 kWh του σημερινού Opel Corsa ζυγίζει 500 κιλά, αλλά προσφέρει μόνο 350 χιλιόμετρα αυτονομίας.
Έπειτα, έχουμε τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης: Αυτές απαλλάσσονται από τα υγρά συστατικά των σημερινών μπαταριών ιόντων λιθίου και τα αντικαθιστούν με στερεά κεραμικά υλικά. Γιατί είναι αυτό σημαντικό;
Γιατί τα στερεά συστήματα είναι πολύ πιο σταθερά, δεν υπερθερμαίνονται και συνεπώς μπορούν να φορτίσουν πολύ γρηγορότερα σε σχέση με τις σημερινές μπαταρίες. Δε θα ήταν αδύνατο να φορτίσετε μία μπαταρία στερεάς κατάστασης στον ίδιο χρόνο που απαιτείται για να γεμίσετε το ντεπόζιτο ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Όλοι εργάζονται για την ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας, αλλά φαίνεται ότι οι Nissan και Toyota έχουν το προβάδισμα στο να τις καταστήσουν έτοιμες για μαζική παραγωγή. Η Nissan θεωρεί ότι θα είναι σε θέση να ξεκινήσει την πώληση αυτοκινήτων με μπαταρίες στερεάς κατάστασης μέχρι το 2028.
2. Οθόνες και πάλι οθόνες
Συνηθίσαμε την ύπαρξη τεράστιων οθονών στα αυτοκίνητα μας – όσο ενοχλητικές κι αν είναι κι όσο κι αν μας αποσπούν την προσοχή – αλλά παρόλο που κάποιες από τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις αφορούν αχρείαστα τερτίπια, σύντομα θα δούμε ουσιαστικότερες αλλαγές.
Η πρώτη μεγάλη αλλαγή θα είναι η σταδιακή κατάργηση της συνδεσιμότητας τηλεφώνου. Μέχρι τώρα, οι κατασκευαστές αφιέρωσαν αρκετή προσπάθεια στο να μπορείτε να συνδέσετε εύκολα το τηλέφωνο σας με το αυτοκίνητο, με συστήματα όπως το Apple CarPlay και το Android Auto να προβάλλουν ουσιαστικά την οθόνη του κινητού σας σε αυτή του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, αυτό φαίνεται ότι πρόκειται να αλλάξει: η General Motors έχει δηλώσει ότι επιθυμεί να δημιουργήσει μία εμπειρία χρήσης οθόνης που να είναι ευκολότερη, περισσότερο αβίαστη και εύχρηστη σε σχέση με το CarPlay, απομακρύνοντας τους χρήστες από το λογισμικό του τηλεφώνου τους και φέρνοντας τους πίσω στο περιβάλλον χρήσης που παρέχεται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Γιατί είναι αυτό σημαντικό για τις εταιρείες; Γιατί τότε θα μπορούν να σας πουλήσουν πράγματα: οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πωλούν ήδη over-the-air αναβαθμίσεις, όπως το κατέβασμα χαρτών δορυφορικής πλοήγησης, ή ακόμα και ένα κουμπί ενεργοποίησης των θερμαινόμενων καθισμάτων για ένα πρόσθετο, κάποιες φορές μηνιαίο κόστος.
Η Mercedes-Benz θα πουλήσει ακόμα και μία αναβάθμιση επιδόσεων για τα ηλεκτρικά της μοντέλα EQE και EQS μέσα από το ταμπλό των αυτοκινήτων. Θα προτιμούσαμε να κρατήσουμε το CarPlay, αλλά παρά τις επιθυμίες των καταναλωτών – και των οργανισμών που υπερασπίζονται τα δικαιώματά τους – οι οποίοι αντιδρούν αρνητικά στην ύπαρξη pay-to-play λογισμικού στα αυτοκίνητα, η εξάπλωση του δείχνει αναπόφευκτη.
Φυσικά, δεν αποκλείεται και να αποχωριστούμε εντελώς τις οθόνες. Η BMW παρουσίασε πρόσφατα ένα concept car με όνομα iVision Dee, το οποίο αποτελεί μια πρόγευση της πλήρως ηλεκτρικής σειράς 3, η οποία πιθανολογείται ότι θα λανσαριστεί το 2025.
Στο εσωτερικό δεν υπάρχει κάποια οθόνη στο ταμπλό, αλλά αντικαθίσταται από ένα heads-up display που προβάλλει ενδείξεις σε όλο το πλάτος του παρμπρίζ. Για την ώρα, αυτό το «Πανοραμικό Όραμα» σχηματίζει μία λεπτή λωρίδα στη βάση του παρμπρίζ, αλλά σταδιακά θα μπορούσε να αποκτήσει πλήρες μέγεθος, προβάλλοντας χρήσιμες πληροφορίες σε ολόκληρο το πλάτος και το ύψος του.
3. Εμείς, τα ρομπότ
Τα ρομπότ έρχονται στα αυτοκίνητα μας και γρήγορα. Ή μάλλον, η προσδοκία που καλλιεργείται είναι ότι τα ίδια τα αυτοκίνητα θα γίνουν ρομπότ, κατά κάποιο τρόπο. Τεχνολογίες που σχετίζονται με τη λεγόμενη αυτόνομη οδήγηση υπάρχουν ήδη, τουλάχιστον σε εργαστηριακές συνθήκες και πρωτότυπα μοντέλα, αλλά συνεχίζουν να απέχουν αρκετά από το να ενταχθούν στην καθημερινότητα μας.
Ενώ λοιπόν εταιρείες όπως η Google έχουν βάλει αρκετά ρομποτικά αυτοκίνητα να διανύουν χιλιόμετρα δοκιμών χωρίς οδηγούς στις ΗΠΑ, η αλήθεια είναι ότι αυτές οι δοκιμές τείνουν να γίνονται σε πολιτείες με αρκετή ηλιοφάνεια, χωρίς βροχές και με ίσιους δρόμους με κάθετες διασταυρώσεις. Για την ώρα, κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δε θα μπορούσε να σας παραλάβει από το Σουφλί και να σας πάει στο Γύθειο με αξιοπιστία. Ωστόσο, κάποιες από τις τεχνολογίες αυτών των πειραματικών μοντέλων θα εμφανιστούν σε καθημερινά αυτοκίνητα συντομότερα από ό,τι μπορεί να φαντάζεστε.
Τα δικτυωμένα αυτοκίνητα αποτελούν ήδη πραγματικότητα, με τις δυνατότητες ηλεκτρονικής επικοινωνίας με άλλα αυτοκίνητα, καθώς και με το περιβάλλον γύρω τους, να αυξάνονται κάθε μέρα.
Ο τεράστιος όμιλος Stellantis – ο οποίος συμπεριλαμβάνει και την Peugeot – έχει δηλώσει ότι τα αυτοκίνητα του πρόκειται να γίνουν ακόμα πιο προηγμένα, αφού θα είναι σε θέση να αναθέσουν σε ένα υπολογιστικό σύννεφο την ισχύ που απαιτείται για να τρέξουν πολύπλοκα συστήματα, με το σύστημα αυτό να ονομάζεται STLA Brain. Το επόμενο Peugeot σας μπορεί να μην είναι ένας υπερυπολογιστής με ρόδες, αλλά θα είναι σε θέση να συνδεθεί με έναν υπερυπολογιστή όταν χρειάζεται.
Σε πιο χειροπιαστό επίπεδο, ο στόχος της BMW για τη «Neue Klasse» των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της (το πρώτο από τα οποία θα είναι η ηλεκτρική σειρά 3 το 2025) είναι να μπορούν να παρκάρουν μόνα τους, με εσάς να μην είστε μέσα. Και μάλιστα, το σχέδιο για τα αυτοκίνητα της Neue Klasse είναι να μπορούν να σας αφήσουν στην είσοδο ενός πολυόροφου πάρκινγκ, να περιπλανηθούν στο εσωτερικό του και να βρουν μια θέση στάθμευσης από μόνα τους.
Πρόκειται για μία, ανάμεσα σε πολλές τεχνολογικές αναβαθμίσεις που θα συνοδεύσουν τη Neue Klasse, παράλληλα με τον ολικό σχεδιασμό του καθιερωμένου συστήματος infotainment iDrive, ο διάδοχος του οποίου έχει ήδη αρχίσει να κάνει την εμφάνιση του στα τελευταία μοντέλα της μάρκας που απέκτησαν το νέο κυρτό ψηφιακό ταμπλό της.
«Σήμερα, το BMW iDrive είναι κάτι παραπάνω από ένα λειτουργικό σύστημα για τον έλεγχο του αυτοκινήτου: είναι μια ψηφιακή εμπειρία που επιτρέπει στον άνθρωπο και το αυτοκίνητο να αλληλεπιδρούν και να ανταλλάσσουν πληροφορίες» δήλωσε ένας εκπρόσωπος της BMW.
«Το νέο λειτουργικό σύστημα και η κυρτή οθόνη επιτρέπουν μεγαλύτερο εύρος ψηφιακού περιεχομένου πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, συχνότερες λειτουργικές αναβαθμίσεις, καλύτερη πληροφόρηση σχετικά με τη διαθεσιμότητα σημείων φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα και βελτιωμένη πρόσβαση σε μια σειρά από εξειδικευμένες διαδικτυακές υπηρεσίες».
«Βελτιώνουμε συνεχώς την εμπειρία του χρήστη σύμφωνα με τις νεότερες διαθέσιμες τεχνολογίες».
Κι όλα αυτά, πριν αναφέρουμε ότι η BMW αναπτύσσει επίσης μια τεχνολογία e-ink, η οποία επιτρέπει στα αυτοκίνητα να αλλάζουν χρώμα ανάλογα με τη διάθεσή σας. Μπορείτε ακόμα και να προσθέσετε αγωνιστικές ρίγες, αν θέλετε.
Δεν είναι μόνο τα αυτοκίνητα που θα γίνουν ρομποτικά, αλλά μπορεί να δούμε και ρομπότ-βοηθούς. Η Hyundai δημιούργησε ένα ρομπότ που έχει σχεδιαστεί για να συνδέει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σας σε ένα σημείο φόρτισης.
Σε αυτό το σημείο, ίσως να σκέφτεστε ότι μπορείτε να το καταφέρετε αυτό και μόνοι σας. Όμως αυτό δεν ισχύει για όλους: η Hyundai θεωρεί ότι ένα τέτοιο ρομποτικό χέρι θα αποτελούσε ευλογία για άτομα που αντιμετωπίζουν κινητικές δυσκολίες. Φανταστείτε, για παράδειγμα, πόσο δύσκολο είναι να συνδέσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για φόρτιση αν χρησιμοποιείτε αμαξίδιο.
Εξάλλου, καθώς τα συστήματα φόρτισης θα γίνονται ισχυρότερα και γρηγορότερα, τα καλώδια που θα χρησιμοποιούν θα γίνουν παχύτερα και βαρύτερα, πράγμα που σημαίνει ότι κάποια στιγμή μπορεί να υπάρχουν άνθρωποι που δεν είναι σε θέση να τα σηκώσουν. Οπότε το χέρι-ρομπότ θα το αναλαμβάνει για λογαριασμό σας.
4. Αντίο τιμόνι
Το παραδοσιακό στρογγυλό τιμόνι δέχεται διάφορες επιθέσεις εδώ και αρκετό καιρό, με αρκετούς κατασκευαστές να τετραγωνίζουν τμήματά του ώστε να αυξήσουν το χώρο για τα πόδια των οδηγών, ή συχνότερα, απλά για να κάνουν ένα στυλιστικό statement.
Η Peugeot αποτελεί μία από τους μεγαλύτερους υπέρμαχους του μη-κυκλικού τιμονιού, με το σημερινό της μικρό εξάγωνο τιμόνι – που αποτελεί ένα από τα σχεδιαστικά στοιχεία του i-Cockpit της – να βρίσκεται πολύ κοντά στα γόνατα σας. Ωστόσο, αυτή είναι μόνο η αρχή: η Peugeot θέλει να μας δείξει πώς θα είναι τα τιμόνια στο μέλλον, δηλαδή καθόλου στρόγγυλα.
Το σύστημα ελέγχου Hypersquare – όπως το αποκαλεί η Peugeot – είναι ένα ορθογώνιο χειριστήριο με έναν κοίλο τροχό σε κάθε γωνία.
Το πλεονέκτημα του είναι ότι καταλαμβάνει λιγότερο χώρο, μπορεί να εξαφανιστεί μέσα στο ταμπλό όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία αυτόνομης οδήγησης, ενώ χάρη στους μικρούς εσωτερικούς τροχούς που διαθέτει, θα μπορείτε ακόμα να το γυρίσετε ως το τέρμα χωρίς να σταυρώσετε τα χέρια σας.
Ακούγεται υπερβολικά sci-fi; Μπα. Η Peugeot ισχυρίζεται ότι θα το συναντήσουμε σε αυτοκίνητα παραγωγής πριν από το τέλος της δεκαετίας.
Εγγραφείτε εδώ στο newsletter της Automarin, για να μαθαίνετε πρώτοι τα τελευταία νέα, τα καινούρια μοντέλα και τις προσφορές μας.
