Το Jeep Compass είναι ένα οικογενειακό SUV με σκληροτράχηλη εμφάνιση και εντυπωσιακές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, αλλά δεν είναι εξίσου ευχάριστο στην οδήγηση με κάποιες από τις εναλλακτικές επιλογές.

Θετικά

+ Σχεδιασμός που το βοηθάει να ξεχωρίσει

+ Ικανό εκτός δρόμου

+ Πλήρης εξοπλισμός ασφάλειας

Αρνητικά

- Περιορισμένος χώρος στο πίσω κάθισμα

- Λιγότερο άνετο από τον ανταγωνισμό

- Θόρυβος στη καμπίνα σε κίνηση

Συνοπτικά

Το Jeep Compass είναι το είδος αυτοκινήτου που θα σκεφτόσασταν να αποκτήσετε αν αναζητάτε ένα οικογενειακό SUV που μπορεί να κινηθεί εκτός δρόμου και αποτελεί μια πιο στυλάτη εναλλακτική απέναντι στο Skoda Karoq ή στο Nissan Qashqai. Είναι άμεσα αναγνωρίσιμο σαν ένα Jeep: Αν το Cherokee είναι το iPhone 13 Pro Max, το Compass είναι ένα iPhone 13 Mini.

Η αίσθηση που αποπνέει είναι αρκετά σκληροτράχηλη χάρη στο τετραγωνισμένο σχήμα του. Επιλέγοντας την έκδοση Trailhawk, αποκτάτε μαύρες επενδύσεις γύρω από το αυτοκίνητο, καθώς και μια μαύρη πλάκα ολίσθησης στο μπροστινό μέρος του πατώματος, ώστε να αντιμετωπίσετε ακραίες διαδρομές εκτός δρόμου ή έστω, τον παραγεμισμένο χώρο στάθμευσης δίπλα σε κάποια παραλία.

Αν παρασυρθείτε και πάρετε μαζί σας περισσότερες προμήθειες από όσες χρειαζόσασταν, θα διαπιστώσετε ότι το Compass διαθέτει αρκετά μεγάλο χώρο αποσκευών για να χωρέσει όλα τα πράγματά σας. Μπροστά, ο χώρος είναι αξιοπρεπής και τα καθίσματα άνετα, ωστόσο οι οδηγοί που ξεπερνούν το 1,80 ίσως να ευχηθούν να μπορούσαν να μετακινήσουν το κάθισμα λίγο πιο πίσω.

Τουλάχιστον όταν βρίσκεστε στο μπροστινό κάθισμα, μπορείτε να εκτιμήσετε το εσωτερικό του Jeep Compass, το οποίο έχει βελτιωθεί θεαματικά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Ο σχεδιασμός του είναι έξυπνος και τα υλικά που βρίσκονται στο οπτικό σας πεδίο έχουν αρκετά ευχάριστη αίσθηση. Υπάρχει επίσης μια μεγάλη και φωτεινή οθόνη infotainment. Παραμένει λιγότερο πολυτελές σε σχέση με το εσωτερικό του Peugeot 3008, ωστόσο.

Δυστυχώς, η ποιότητα κύλισης δεν είναι εξίσου καλή με αυτή του Peugeot 3008, επίσης. Στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται επαρκής, όμως το αυτοκίνητο είναι κάπως νευρικό στις λακκούβες της πόλης και σε επαρχιακούς δρόμους. Αναπτύσσοντας ταχύτητα, είναι πιθανό να παρατηρήσετε ότι ένα ποσοστό του θορύβου από το δρόμο και τον κινητήρα εισχωρεί στην καμπίνα, πράγμα που δε συμβαίνει σε μοντέλα όπως το Kia Sportage.

Το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης κάνει τους ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας παιχνιδάκι, αλλά καταλήγει να είναι κάπως ασαφές όταν προσπαθείτε να κατευθύνετε το αυτοκίνητο σε έναν δρόμο με συνεχείς στροφές. Ωστόσο, οι κλίσεις που παίρνει το όχημα στις στροφές είναι περιορισμένες και η οδική συμπεριφορά είναι απόλυτα αξιοπρεπής για αυτοκίνητο αυτού του είδους.

Οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι τρεις: ένας με χωρητικότητα 1,3 λίτρου και 130 ίππους, ένας αυτοφορτιζόμενος υβριδικός 1,5 λίτρου με 130 ίππους και ο plug-in υβριδικός με 240 ίππους και τετρακίνηση. Όλοι τους είναι βενζινοκινητήρες. Ο βασικός είναι αρκετά ζωηρός μέσα στην πόλη και συνοδεύεται από χειροκίνητο κιβώτιο. Το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό προσφέρει καλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά υπολείπεται κάπως σε εκλεπτυσμένο χαρακτήρα και μπορεί να αποδειχθεί θορυβώδες όταν πατάτε δυνατά το γκάζι.

Η έκδοση PHEV συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο που λειτουργεί αρκετά ομαλά και σας κρατά ξεκούραστους κατά την οδήγηση μέσα στην πόλη. Ωστόσο, η απόκρισή του στην κίνηση ενδέχεται να σας φανεί κάπως αργή. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι το μοντέλο μπορεί να διανύσει περίπου 50 χιλιόμετρα αποκλειστικά μέσω ηλεκτρισμού, κάτι αναμφίβολα θετικό για όσους αναζητούν τρόπους να μειώσουν το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου τους.

Το Compass συνοδεύεται από πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας που σας βοηθά να αντεπεξέλθετε στην αστική κίνηση. Η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης είναι σε θέση να εντοπίσει ότι δεν έχετε αντιληφθεί ένα εμπόδιο μπροστά σας και να σας ειδοποιήσει, ενώ η υποβοήθηση παραμονής σε λωρίδα μπορεί να σας αποτρέψει από το να βγείτε από τη λωρίδα σας στον αυτοκινητόδρομο.

Τα παραπάνω καθιστούν το Compass ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, αν και θα πρέπει να αναρωτηθείτε αν είναι αρκετά για να αντισταθμίσουν τα μειονεκτήματά του, αφού το μοντέλο δεν είναι εξίσου ολοκληρωμένο με τους ανταγωνιστές του. Ωστόσο, αν αναζητάτε κάτι που δείχνει σκληροτράχηλο και μπορεί να κινηθεί εκτός δρόμου, σίγουρα αξίζει να σκεφτείτε το ενδεχόμενο να το αποκτήσετε.

Τιμές

Οι τιμές του Jeep Compass κυμαίνονται από 33.990 ως 51.300 ευρώ. Οι δημοφιλέστερες εκδόσεις του μοντέλου είναι οι Summit και Altitude με τιμές 33.990 ευρώ και 38.490 ευρώ αντίστοιχα, ενώ διαθέτουν το ήπιο υβριδικό σύστημα 130 ίππων.

Το κόστος απόκτησης του Compass είναι αισθητά υψηλότερο σε σχέση με το Nissan Qashqai, ελαφρά υψηλότερο σε σύγκριση με το Peugeot 3008 και κοντά σε αυτό του Ford Kuga. Οι παραπάνω ανταγωνιστές διαθέτουν πιο ευρύχωρες καμπίνες από αυτή του Jeep, οπότε θα πρέπει να αναρωτηθείτε αν προέχει για εσάς το στυλ του μοντέλου και η ικανότητα κίνησης εκτός δρόμου.

Επιδόσεις και άνεση

Πολύ καλό εκτός δρόμου, αλλά θορυβώδες και όχι και τόσο γρήγορο

Αν επιλέξετε το plug-in υβριδικό Compass με τον κωδικό 4Xe, θα μπορέσετε να κινηθείτε μέχρι και για 50 χιλιόμετρα έχοντας φορτίσει πλήρως τη μπαταρία. Στην πραγματικότητα, ίσως και να ξεπεράσετε αυτή την τιμή μέσα στην πόλη, ενώ σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, το μοντέλο είναι ευχάριστα ομαλό και ζωηρό. Ωστόσο, το αυτοκίνητο πάσχει σε ποιότητα κύλισης σε χαμηλές ταχύτητες, με αποτέλεσμα να ταρακουνιέται αρκετά στις λακκούβες των πόλεων, ενώ η ορατότητα κατά το παρκάρισμα δεν είναι όσο καλή θα περίμενε κανείς σε ένα όχημα περιορισμένου μεγέθους όπως αυτό. Η κάμερα οπισθοπορείας βοηθάει αρκετά, όμως συνολικά, το Compass δεν είναι τόσο χαρούμενο μέσα στην πόλη όσο θα θέλαμε.

Η κατάσταση στον αυτοκινητόδρομο βελτιώνεται κάπως, αλλά όχι δραστικά. Σε ομαλή κίνηση, ο plug-in υβριδικός κινητήρας είναι αρκετά εκλεπτυσμένος, αλλά όταν ανοίγετε το γκάζι για να κάνετε μια προσπέραση ή να ανεβείτε σε μια μεγάλη ανηφόρα, ο θόρυβος του τούρμπο βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρου δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστος. Τουλάχιστο η κύλιση σε μεγαλύτερους δρόμους είναι όντως ομαλότερη, αν και σε αυτές της συνθήκες, η εξοικονόμηση καυσίμου της έκδοση PHEV προφανώς πλήττεται. Μάλιστα, ο βασικός βενζινοκινητήρας των 130 ίππων θα μπορούσε να αποτελεί καλύτερη επιλογή για μακρινές μετακινήσεις, αφού είναι ελαφρύτερος και καταναλώνει λιγότερο καύσιμο σε αυτό το περιβάλλον. Το Compass διαθέτει προσαρμοζόμενο έλεγχο πλοήγησης ακόμα και στη βασική έκδοση Altitude, όμως το σύστημα δεν είναι καλά καλιμπραρισμένο και έχει την κακή συνήθεια να επιβραδύνει το αυτοκίνητο καθώς επιχειρείτε να προσπεράσετε. Παράλληλα, κάποιοι από τους 240 ίππους της plug-in υβριδικής έκδοσης δείχνουν να αγνοούνται: ένα δυνατό πάτημα του γκαζιού μας αφήνει με την αίσθηση ότι το όχημα δεν είναι τόσο γρήγορο όσο θα όφειλε. Ίσως το βάρος του που πλησιάζει τους δύο τόνους να παίζει κάποιο ρόλο σε αυτό…

Σε δρόμους με συνεχείς στροφές, το Compass αξιολογείται διαφορετικά, ανάλογα με τη φύση τους. Στην άσφαλτο, η αίσθηση είναι ότι το αυτοκίνητο πλέει, με το υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι να μη δείχνει απόλυτα συνδεδεμένο με τους μπροστινούς τροχούς, οπότε το αυτοκίνητο κλυδωνίζεται κάπως ανάμεσα στις στροφές. Αν είστε προσεκτικοί και ομαλοί στις κινήσεις σας, η οδική του συμπεριφορά δεν είναι κακή, αλλά έχει μείνει αρκετά πίσω σε σχέση με το επίπεδο που έχει θέσει το Ford Kuga, για να μη μιλήσουμε για πολυτελείς ανταγωνιστές, όπως τα BMW X1 και Audi Q3. Ωστόσο, αν ο δρόμος είναι γεμάτος λάσπες και πέτρες αντί για άσφαλτο, τότε το Compass καταφέρνει να ξεχωρίσει. Οι περισσότεροι κατασκευαστές μικρομεσαίων SUV απλά ισχυρίζονται επανειλημμένα ότι δίνουν σημασία στις δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, αλλά η Jeep το εννοεί σοβαρά. Μόνο η plug-in υβριδική έκδοση συνοδεύεται από τετρακίνηση, αλλά πρόκειται πραγματικά για ένα όχημα που βρίσκεται στο στοιχείο του στις λάσπες, όντας ικανό να σκαρφαλώσει σε εδάφη που θα προβλημάτιζαν αυτοκίνητα όπως το Qashqai στο πρώτο βραχώδες εμπόδιο. Θα μπορούσε να πει κανείς ότι τα παραπάνω δεν έχουν ιδιαίτερη σημασία για τους περισσότερους αγοραστές οικογενειακών crossover, αλλά είναι καλό να έχετε αυτή τη δυνατότητα για όταν τη χρειαστείτε, ενώ το αυτοκίνητο θα αποδειχτεί πραγματικά διασκεδαστικό όταν δοκιμάσετε να κινηθείτε σε τέτοιες συνθήκες.

Χώροι και ευχρηστία

Αξιοπρεπείς χώροι αποθήκευσης, αλλά η καμπίνα είναι κάπως στριμωγμένη και ο χώρος αποσκευών όχι πολύ μεγάλος

Στα μπροστινά καθίσματα του Compass, ο χώρος για τους επιβάτες και τα πράγματά τους είναι επαρκής, αν και δείχνει σαφώς μειωμένος σε σχέση με αυτόν του Nissan Qashqai. Ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης έχουν αρκετό χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους, αλλά θα ανακαλύψετε ότι χρειάζεται να μειώσετε το χώρο εμπρός προκειμένου να παρέχετε περισσότερο χώρο σε όσους κάθονται πίσω. Τα καλάθια στις πόρτες είναι ελαφρά μικρά, αλλά υπάρχουν άλλοι τρεις χώροι αποθήκευσης (κάτω από το περιβραχιόνιο, μια ποτηροθήκη με κάλυμμα και άλλος ένας χώρος κάτω από την κεντρική κονσόλα, ενώ η βάση του καθίσματος του επιβάτη γέρνει προς τα εμπρός, αποκαλύπτοντας έναν πολύ ασφαλή χώρο αποθήκευσης που μπορεί να χωρέσει ένα τσαντάκι ή ένα τάμπλετ.

Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά απογοητευτικός, ιδιαίτερα αν τον συγκρίνετε με αυτόν του Nissan Qashqai ή του Ford Kuga. Τα δύο τελευταία προσφέρουν αισθητά περισσότερο χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών, ενώ ο χώρος για τα κεφάλια στο πίσω κάθισμα του Compass μειώνεται περεταίρω αν επιλέξετε την προαιρετική πανοραμική γυάλινη οροφή. Δεν έχει και πολύ νόημα να προσπαθήσετε να χωρέσετε τρεις ανθρώπους στο πίσω κάθισμα, αφού ο επιβάτης που θα καθίσει στο κέντρο θα νιώσει στριμωγμένος και δε θα έχει πού να βάλει τα πόδια του, μια που η σήραγγα της μετάδοσης στο πάτωμα είναι ψηλή, παρόλο που το Compass PHEV κινεί τους πίσω τροχούς μέσω ηλεκτροκινητήρα. Και νομίζαμε ότι τα αμερικάνικα αυτοκίνητα οφείλουν να είναι μεγάλα.

Όσο για το χώρο αποσκευών, υπάρχουν καλά και κακά νέα: Τα κακά είναι ότι ο χώρος αποσκευών του Compass είναι κάπως μικρός, με τα 438 λίτρα να είναι λίγο περισσότερα από αυτά που θα συναντήσετε σε ένα Opel Astra. Τα καλά είναι ότι ενώ τα βασικά μοντέλα διαθέτουν ένα απλό κάθισμα που διπλώνει σε διάταξη 60/40, μπορείτε να το αναβαθμίσετε σε διάταξη 40/20/40, η οποία είναι πολύ πιο χρήσιμη και σας επιτρέπει να μεταφέρετε εύκολα μακρόστενα φορτία και ταυτόχρονα να καθίσουν δύο άνθρωποι στο πίσω κάθισμα. Θα συναντήσετε επίσης ρυθμιζόμενο πάτωμα που σας επιτρέπει να έχετε είτε το μέγιστο χώρο αποθήκευσης, ή να σηκώσετε το πάτωμα ψηλότερα, ώστε να μην υπάρχει κατώφλι στην είσοδο, διευκολύνοντας σας να φορτώσετε και να ξεφορτώσετε μεγάλα και βαριά αντικείμενα.

Το καλύτερο είναι ότι η επιλογή της plug-in υβριδικής έκδοσης δεν κάνει καμία διαφορά. Σε  αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές της, η Jeep κατάφερε να ενσωματώσει τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα της έκδοσης PHEV χωρίς να εισέλθουν στο χώρο αποσκευών. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο όγκος του παραμένει στα 438 λίτρα, τη στιγμή που ο στο Peugeot 3008 – για παράδειγμα – ο χώρος μειώνεται από 520 σε 395 λίτρα αν επιλέξετε την υβριδική έκδοση.

Εσωτερικός σχεδιασμός, infotainment και αξεσουάρ

Η καμπίνα της πρώτης έκδοσης του Compass ήταν πραγματικά φτηνή σε αίσθηση, με πολλά πλαστικά χαμηλής ποιότητας. Αυτό συνεχίζεται και στην τωρινή έκδοση, αλλά με μερικές αναβαθμίσεις: Η Jeep βελτίωσε την εικόνα της καμπίνας του Compass προσθέτοντας ένα τιμόνι με τετραγωνισμένο κέντρο που μοιάζει σαν να προέρχεται από το νέο (και πολύ ακριβότερο) Grand Cherokee, καθώς και νέα, καλύτερης ποιότητας πλαστικά για το πάνω μέρος του ταμπλό και μερικά κομψά ψηφιακά όργανα.

Και ενώ όλα αυτά είναι προφανώς θετικά, παραμένει εύκολο να εντοπίσετε μέρη της καμπίνας του Compass που εξακολουθούν να είναι πολύ φτηνά. Μόλις κοιτάξετε πέρα από την κεντρική οθόνη αφής, τα πλαστικά είναι άσχημα, ενώ τα καλύμματα της κολώνας του τιμονιού μοιάζουν να προέρχονται από ένα παλιότερο Fiat Punto, πράγμα που ισχύει. Αν η Jeep επιθυμεί να την πάρουν στα σοβαρά σαν μία κατασκευάστρια πολυτελών 4x4, θα πρέπει να προσπαθήσει παραπάνω σε αυτόν τον τομέα. Συγκριτικά η καμπίνα του Nissan Qashqai μπορεί να δείχνει φτηνή αρχικά, αλλά όσο περισσότερο χρόνο περνάτε στο εσωτερικό της, τόσο περισσότερο συνειδητοποιείτε την υψηλή της ποιότητα. Το εσωτερικό του Compass είναι το αντίθετο από αυτό.

Υπάρχουν μερικές ευχάριστες πινελιές, ωστόσο: η Jeep είναι πολύ καλή στο να σας θυμίζει  τη στρατιωτική της κληρονομιά και αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα ανακαλύψετε στη γωνία του παρμπρίζ ένα μικρό αποτύπωμα της σιλουέτας ενός Jeep του 1941 που ανεβαίνει σε έναν λόφο. Αντίστοιχα – και σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του – κάθε Compass συνοδεύεται από πατάκια παντός καιρού, κατάλληλα για να ανταπεξέλθουν στις λασπωμένες μπότες που ο κατασκευαστής υποθέτει ότι θα φοράτε.

Το σύστημα infotainment είναι επίσης καλό. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν το σύστημα Uconnect με οθόνη αφής 10,1 ιντσών, η οποία έχει αρκετά ευχάριστα, φανταχτερά γραφικά. Κάποιες από τις επιλογές του μενού είναι λίγο συγκεχυμένες, αλλά με λίγη εξάσκηση, θα πλοηγηθείτε στο σύστημα μια χαρά, ενώ δε λείπει και η συνήθης συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto. Θα εντοπίσετε επίσης ένα ζευγάρι από θύρες USB χαμηλότερα, καθώς και μια βάση ασύρματης φόρτισης.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων – επίσης με μέγεθος 10.1 ιντσών σε όλα τα μοντέλα – είναι κομψός και παρόλο που είναι κάπως περίπλοκος στη ρύθμισή του ώστε να δείχνει τα πράγματα όπως τα θέλετε, τουλάχιστον δείχνει και τόσο ακριβός όσο θα θέλατε.

Κατανάλωση και ρύποι

Από την άποψη της οικονομίας (δυνητικής, τουλάχιστον), η έκδοση PHEV 4Xe είναι αυτή που θα θέλατε να αποκτήσετε. Η επίσημη κατανάλωση καυσίμου είναι 1,59 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, πράγμα που προφανώς δεν είναι ρεαλιστικό, αλλά θα μπορούσατε να προσεγγίσετε αρκετά αυτόν τον αριθμό, εφόσον φορτίζετε με θρησκευτική ευλάβεια και εκμεταλλεύεστε στο έπακρο τα 50 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας. Σε μακρινές μετακινήσεις, αναπόφευκτα, το 4Xe Compass είναι πολύ λιγότερο οικονομικό, φτάνοντας τα 5,9 με 6,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Συγκριτικά, η επίσημη κατανάλωση του βασικού τούρμπο βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρου φτάνει τα 5,6 χιλιόμετρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο. Υπάρχει και ένας νέος ήπια υβριδικός κινητήρας που περιορίζεται σε μέση κατανάλωση 4,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και αντικαθιστά τον βασικό τούρμπο κινητήρα στη γκάμα του μοντέλου. Η Jeep δεν προσφέρει κάποια πετρελαιοκίνητη έκδοση του Compass, καθώς στοχεύει σε μια γρήγορη μετάβαση σε μια πλήρως ηλεκτρική και υβριδική γκάμα.

Δε χρειάζεται να πούμε ότι η έκδοση PHEV σημειώνει τους χαμηλότερους ρύπους – φτάνοντας τα 49 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, με τον βενζινοκινητήρα να εκπέμπει αρκετά υψηλούς ρύπους 153 γραμμαρίων και τον ήπια υβριδικό να φτάνει τα 129 γραμμάρια.

Ασφάλεια

Το Compass τα πήγε καλά στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP το 2017, αποσπώντας 5 αστέρια και βαθμολογία 90% στην προστασία ενηλίκων και 83% στην προστασία παιδιών. Οι προδιαγραφές των δοκιμών του NCAP έχουν αυστηροποιηθεί από τότε, αλλά υπάρχουν ελπιδοφόρες ενδείξεις, αφού η Alfa Romeo Tonale, ένα συγγενικό όχημα με το Compass, βαθμολογήθηκε πρόσφατα με 5 αστέρια στις αυστηρότερες δοκιμές. Ελπίζουμε βέβαια ότι η Jeep θα πετύχει το ίδιο αποτέλεσμα και όχι αυτό του μικρότερου Renegade που βαθμολογήθηκε με τρία αστέρια αρκετά πρόσφατα. Σε αυτό θα βοηθήσει το πλήρες πακέτο βασικού εξοπλισμού ασφάλειας, το οποίο περιλαμβάνει υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρες ανίχνευσης βροχής, υπενθύμιση χρήσης πίσω ζώνης ασφαλείας, ενεργό φρενάρισμα ασφαλείας με εντοπισμό πεζών και ποδηλατών, ειδοποίηση αναχώρησης από λωρίδα, παρακολούθηση κόπωσης οδηγού, αναγνώριση οδικών σημάτων, περιοριστή ταχύτητας, έλεγχο σταθερότητας τρέιλερ και έλεγχο πλοήγησης. Οι ακριβότερες εκδόσεις διαθέτουν έλεγχο πλοήγησης που καθοδηγείται μέσω ραντάρ, αλλά όπως σημειώσαμε παραπάνω, δεν πρόκειται για ένα από τα καλύτερα συστήματα της αγοράς.

Αξιοπιστία και προβλήματα

Η φήμη της Jeep σχετικά με την αξιοπιστία είναι αρκετά ανάμεικτη. Τα παλιότερα μοντέλα, όπως το Cherokee της δεκαετίας του ’90, απολαμβάνουν τη φήμη της αξιοπιστίας και της μακροζωίας, ενώ πιο πρόσφατα, η Jeep έχει καταλήξει να συνοδεύει το μακρόχρονο ανταγωνιστή της, τη Land Rover, στις χαμηλότερες θέσεις των ερευνών αξιοπιστίας. Το γεγονός ότι η Jeep ανήκει πλέον στον όμιλο Stellantis – ο οποίος συμπεριλαμβάνει την Peugeot, η οποία τα πηγαίνει πολύ καλά στις έρευνες τελευταία – προϊδεάζει για κάτι καλύτερο, αλλά τα ερωτηματικά σχετικά με την αξιοπιστία θα παραμείνουν αναπάντητα για λίγο καιρό ακόμα. Το Compass έχει ανακληθεί τρεις φορές τα τελευταία χρόνια. Οι ανακλήσεις αφορούσαν έναν αερόσακο επιβάτη που δεν είχε εγκατασταθεί σωστά, σπασμένα σημεία ασφάλισης του αναδιπλούμενου πίσω καθίσματος και προβλήματα ρύπων που οφείλονταν στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των κινητήρων. Στη βασική τους έκδοση, όλα τα Jeep συνοδεύονται από πλήρη εγγύηση τεσσάρων ετών ή για 160.000 χιλιόμετρα. Το plug-in υβριδικό μοντέλο συνοδεύεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων για τη μπαταρία του.

Ανακαλύψτε όλα τα μοντέλα Jeep Compass που διαθέτουμε, ελεγμένα από το τεχνικό μας τμήμα και συνοδευόμενα από τις μοναδικές παροχές της Automarin (Δωρεάν Service έως 6 χρόνια, Εγγύηση έως 5 χρόνια και με Δικαίωμα επιστροφής χρημάτων έως 7 ημέρες για να νιώθεις ασφαλής για την επιλογή σου).

Βρείτε τα και στο site μας εδώ: http://bitly.ws/P4Fc